Quatre ans après avoir dévoilé sa stratégie Beyond100, le fabricant automobile britannique offre une mise à jour sur ses avancées et dévoile des détails initiaux concernant son premier véhicule sans émissions.

Replongeons un instant dans le passé. À la fin de l’année 2020, Bentley avait déjà levé le voile sur son plan stratégique ambitieux, nommé Beyond100. L’objectif déclaré était d’atteindre une neutralité carbone d’ici 2030, en ne commercialisant plus que des voitures entièrement électriques. Deux jalons significatifs avaient été fixés. Le premier, prévu pour 2025, envisageait la mise sur le marché de la toute première voiture électrique de la marque. L’année suivante devait marquer le début de la cessation de fabrication des modèles autres que les hybrides rechargeables et les véhicules électriques. Mais où en sont-ils réellement aujourd’hui ?

Exactement quatre ans et deux jours plus tard, le 7 novembre, Bentley, basé à Crewe, a convié les médias à une présentation en ligne intitulée Beyond100+. Cet événement avait pour but de faire le point sur leurs progrès et d’esquisser les grandes lignes des prochaines étapes de leur plan, tout en partageant des éléments clés tels que une image teaser et des informations concernant leur premier modèle électrique.

Un parent du futur Porsche Cayenne électrique ?

Dans une tournure inattendue, comme le révèle la photo teaser de cet article, le premier modèle électrique de Bentley ne sera ni une berline ni un coupé, mais bien un SUV. Cette révélation est encore plus intrigante lorsqu’on considère l’épithète employée pour le décrire : « urbain ». Logiquement, cela a suscité la curiosité parmi les participants. Que sous-entend la marque par « SUV urbain » ? S’agirait-il d’un concurrent très haut de gamme de la Renault 4 ? Absolument pas. Dr. Frank-Steffen Walliser, directeur général, a clarifié : « plus petit, selon les standards de Bentley ». Et d’ajouter que ce véhicule mesurera moins de 5 mètres de long.

Malheureusement, malgré nos tentatives, nous n’avons pu déterminer si ce modèle sera conçu sur une plateforme spécifique ou si elle reposera sur la base PPE, déjà utilisée par les Porsche Macan électrique et Audi Q6 e-tron, et qui est supposée soutenir la quatrième génération de Cayenne prévue l’année prochaine (une coïncidence intrigante). Nous pencherions plutôt pour cette dernière option en raison de considérations économiques. On peut anticiper des caractéristiques telles que une plateforme 800V, des batteries de 83 kWh ou 100 kWh, et une capacité de charge maximale de 270 kW, entre autres.

Quelles autres surprises Bentley prépare-t-elle pour les prochaines années ?

Cette conférence a révélé d’autres éléments intéressants. Le calendrier annoncé en 2020 a subi quelques modifications. Le lancement du véhicule électrique est désormais prévu pour 2026, au lieu de 2025. Bentley continuera à vendre des hybrides rechargeables au moins jusqu’en 2035 et ne deviendra pas entièrement électrique dès 2030. Aucun modèle ne sera à la fois électrique et hybride rechargeable. Il y aura une nouvelle voiture électrique ou hybride rechargeable introduite chaque année à partir de 2026, après le lancement du SUV électrique.

Bentley souligne également considérer les carburants synthétiques comme une alternative durable et prometteuse. Cette option est en cours d’évaluation en collaboration étroite avec Porsche. En somme, Bentley, à l’instar de nombreux autres constructeurs, est en train de revoir ses engagements initiaux.

Enfin, une nouvelle rassurante pour les adeptes de moteurs traditionnels : Bentley prévoit de lancer une version exclusive du Bentayga fonctionnant exclusivement à l’essence dans le courant de l’année prochaine.

Le grand SUV de la marque coréenne est désormais disponible en version hybride. Est-il vraiment plus abordable que sa version hybride rechargeable une fois le malus écologique pris en compte ?

Jusqu’à récemment, le tout nouveau Hyundai Santa Fe était uniquement proposé dans une version hybride rechargeable. Celle-ci offrait une puissance de 253 chevaux répartie sur les quatre roues. Elle comportait également une batterie de 13,8 kWh permettant de parcourir jusqu’à 65 km en mode électrique en environnement urbain. Cette option, bien qu’intéressante, affichait un prix de départ avoisinant les 60 000 €.

Pour séduire un public plus large, Hyundai a introduit une motorisation hybride simple à traction avant de 215 chevaux. Ce modèle permet de réduire le prix de départ à moins de 50 000 €. Un tarif bien plus attractif, mais que vaut-il une fois les taxes ajoutées ?

Encore moins cher que le SUV hybride rechargeable malgré les taxes

Le modèle hybride simple génère entre 148 g/km et 159 g/km de CO2, ce qui implique d’ajouter 1.276 € à 2.918 € au coût total selon la législation en vigueur en 2024. En comparaison, le Santa Fe PHEV, émettant seulement 38 g/km de CO2 en conditions mixtes, échappe totalement à cette taxe.

Il est également à noter que, grâce à une autonomie électrique de plus de 50 km en ville, le modèle PHEV n’est pas concerné par la taxe sur le poids contrairement au Santa Fe hybride simple. Avec un poids en ordre de marche d’environ 1.965 kg, les propriétaires devraient s’acquitter d’un montant supplémentaire de 4.820 € pour le poids. En conséquence, le total des taxes peut atteindre entre 6.096 € et 7.738 €. Malgré cette surcharge, le Santa Fe hybride parvient à rester compétitif, bien que l’écart tarifaire avec le modèle hybride rechargeable soit finalement moindre.

Intérêt spécifique de ce modèle

Un des atouts principaux de ce SUV est qu’il cible les familles nombreuses avec ses 7 places de série. En effet, la législation prévoit des réductions de taxes pour les familles. Vous pouvez déduire 20 g/km de CO2 par enfant ainsi que 200 kg du poids total du véhicule. Avec trois enfants, vous pouvez éviter le malus CO2 en abaissant vos émissions à moins de 100 g/km en déduisant 60 g/km. Concernant le malus de poids, le calcul peut permettre de contourner la charge liée à la masse (1.965 kg – 600 kg ou 200 par enfant). Sous ces conditions, le Santa Fe devient vraiment attractif ! Espérons que cela reste valable en 2025.

Prix du Hyundai Santa Fe (2024)

Les caractéristiques par finition du SUV hybride 7 places

Équipements principaux de la finition Intuitive

Caractéristiques de la finition Creative

Cette version inclut tous les éléments de la finition Intuitive, plus :

Équipements de la finition Executive

Inclut tout le contenu des finitions Intuitive et Creative, plus :

Les gendarmes ont été confrontés à une situation pour le moins inhabituelle il y a deux semaines. Ils ont intercepté un moniteur d’auto-école qui avait trop bu. Cet excès lui coûte cher.

Ces événements se sont déroulés le vendredi 18 octobre dernier dans le département du Rhône, mais ce n’est que cette semaine que les gendarmes ont décidé de partager cette anecdote sur leur page Facebook.

L’affaire a commencé lorsque l’équipe de la brigade motorisée de Villefranche-sur-Saône réalisait une série de contrôles routiers. Ils ont choisi de vérifier un véhicule d’auto-école. À bord se trouvaient un candidat se rendant à son examen de conduite et son moniteur. Ce qui aurait dû se passer comme une vérification de routine a pris une autre tournure. Habituellement, on ne s’attend pas à une infraction telle que l’excès de vitesse ou autre avec ce type de véhicule. Cependant, une forte odeur d’alcool émanant de l’intérieur a attiré l’attention des agents. Cela les a poussés à soumettre le moniteur à un test d’alcoolémie. À la surprise générale, le test s’est avéré positif, avec un taux de 0,58 mg/l d’air expiré. Pas vraiment l’image de l’irréprochabilité attendue de la part d’un formateur.

Interdiction professionnelle

Les conséquences ne se sont pas fait attendre. Une suspension de permis de quatre mois a immédiatement été décidée, en plus d’une réduction de six points sur son permis. De plus, le moniteur s’est vu interdire d’exercer. En effet, son autorisation professionnelle a été révoquée par la préfecture. Il devra également se présenter devant le tribunal, ce qui signifie que d’autres mesures punitives pourraient être prises.

Petite anecdote, l’élève qui conduisait au moment de l’intervention n’a pas été trop affecté par ces incidents. Non seulement il a pu passer son examen, mais il l’a également réussi. Il est donc désormais officiellement détenteur de son permis de conduire.

Qu’est-ce que le ripage excessif ?

Le ripage excessif fait référence à une situation où un véhicule dévie constamment de sa trajectoire, même sur une route droite et sans obstacles. Il peut se manifester par une tendance à tirer vers un côté, obligeant le conducteur à ajuster en permanence la direction pour maintenir une conduite droite. Ce phénomène est souvent lié à un dysfonctionnement du système de suspension, de l’alignement des roues ou encore à des problèmes liés aux pneus.

La déchirure excessive peut également être un signe de mauvais entretien du véhicule. Les conséquences à long terme de ce problème peuvent affecter gravement la sécurité du conducteur et des passagers, car il augmente la distance de freinage et réduit la stabilité du véhicule. De plus, il peut entraîner une usure irrégulière des pneus, entraînant une nécessité de remplacement prématuré et des coûts supplémentaires pour le propriétaire.

Les principales causes du ripage excessif

1. Mauvais parallélisme des roues

Le parallélisme définit l’alignement des roues d’un véhicule. Un mauvais parallélisme est l’une des causes les plus fréquentes du ripage excessif. Il peut résulter de plusieurs facteurs, notamment des chocs contre des bordures de trottoir, des nids-de-poule ou des accidents mineurs. Lorsque les roues avant ne sont pas correctement alignées, cela provoque une traction asymétrique et le véhicule dévie de sa trajectoire.

Les mauvaises conditions de route, comme des routes déformées ou mal entretenues, peuvent également affecter l’alignement des roues et induire un déchirement excessif. Le réglage du parallélisme est donc une clé d’intervention pour résoudre ce problème.

2. Usure des pneus

Les pneus jouent un rôle crucial dans la tenue de route d’un véhicule. Des pneus usés, de mauvaise qualité ou mal gonflés sont susceptibles de causer une déviation du véhicule. Lorsqu’un pneu a une bande de roulement trop mince, il n’offre pas suffisamment d’adhérence à la route, ce qui rend la conduite instable et augmente le ripage.

L’utilisation de pneus non uniformes (par exemple, un pneu de marque différente à l’avant et à l’arrière) peut également entraîner une traction inégale, ce qui contribue à l’instabilité du véhicule. Il est donc essentiel de vérifier régulièrement l’état des pneus et de s’assurer qu’ils sont de la même marque et du même type.

3. Problèmes liés à la suspension

Un autre facteur majeur pouvant provoquer une déchirure excessive est l’usure des composants de la suspension. Les amortisseurs, les ressorts et les rotules sont essentiels pour maintenir l’équilibre du véhicule. Si ces éléments sont endommagés ou utilisés, la suspension ne pourra pas jouer son rôle correctement, ce qui entraînera une mauvaise répartition du poids et des vibrations excessives, affectant la direction du véhicule.

Les véhicules dont la suspension est défectueuse peuvent avoir une tendance à « tirer » d’un côté, en particulier lors des freinages ou dans les virages, rendant la conduite moins sûre.

4. Mauvaise répartition des charges

Le poids du véhicule et sa répartition ont un impact significatif sur sa stabilité et son comportement en conduite. Une surcharge ou une répartition inégale des charges peut influencer la direction du véhicule et induire un arrachement excessif. Par exemple, une voiture chargée de manière inégale, avec plus de poids sur un côté, aura une tendance à dévier de sa trajectoire.

Il est également essentiel de ne pas dépasser la capacité de charge maximale recommandée par le constructeur. Une surcharge permanente peut entraîner une usure prématurée des suspensions et des pneus, amplifiant ainsi les problèmes de déchirure.

Les conséquences du ripage excessif

1. Usure irrégulière des pneus

L’une des conséquences les plus visibles du déchirement excessif est l’usure inégale des pneus. En raison de l’alignement incorrect des roues ou d’autres problèmes techniques, certains pneus peuvent s’user beaucoup plus rapidement que d’autres. Cela non seulement entraîne un remplacement prématuré des pneus, mais peut également affecter les performances globales du véhicule, ainsi que les coûts d’entretien.

2. Perte de contrôle et de sécurité

Le déchirement excessif peut entraîner une perte de contrôle du véhicule, en particulier dans des situations d’urgence, telles qu’un freinage brusque ou une manœuvre rapide. Cela peut augmenter le risque d’accidents, notamment en cas de conditions météorologiques défavorables (pluie, neige, verglas).

Une déviation constante de la trajectoire exige une attention constante du conducteur, ce qui peut réduire la vigilance et augmenter la fatigue. La sécurité de tous les occupants du véhicule peut être mise en péril si ce problème n’est pas corrigé rapidement.

3. La consommation de carburant augmente

Un ripage excessif entraîne souvent une friction supplémentaire, notamment au niveau des pneus, ce qui peut augmenter la résistance au roulement. Cela oblige le moteur à travailler plus dur pour maintenir la vitesse, entraînant une consommation de carburant plus élevée. Sur le long terme, cela peut augmenter significativement les coûts d’exploitation du véhicule.

Solutions pour corriger la déchirure excessive

1. Réglage du parallélisme

Si la déchirure est causée par un mauvais parallélisme, la première étape pour corriger le problème est de faire régler l’alignement des roues. Cette opération est relativement simple et rapide à effectuer par un professionnel, et permet de résoudre de nombreux problèmes de ripage. Le coût moyen de cette intervention varie entre 50 et 100 euros, mais cela peut considérablement améliorer la stabilité du véhicule.

2. Entretien régulier des pneus

Il est important de surveiller régulièrement l’état des pneus et de vérifier leur pression. Des pneus mal gonflés ou utilisés de manière irrégulière peuvent contribuer à la déchirure. Le remplacement des pneus usés est une mesure essentielle pour garantir une conduite stable et sécurisée. Il est également conseillé de faire pivoter les pneus tous les 10 000 à 12 000 kilomètres pour assurer une usure uniforme.

3. Inspection de la suspension

Faire inspecter la suspension du véhicule par un professionnel peut aider à détecter tout composant endommagé ou utilisé. Le remplacement des amortisseurs, des ressorts et des autres éléments de suspension peut être nécessaire pour restaurer la stabilité du véhicule. Les coûts de réparation varient, mais peuvent aller de 300 à 1000 euros selon la gravité du problème.

4. Répartition des charges

Lors du transport de charges lourdes, il est crucial de veiller à une répartition uniforme du poids sur les deux essieux du véhicule. Cela évite les déséquilibres qui peuvent provoquer une traction inégale et donc un déchirement. Vérifiez toujours que la charge ne dépasse pas les limites recommandées par le fabricant du véhicule.

Conclusion

La déchirure excessive est un problème qui peut avoir des conséquences graves sur la sécurité et l’usure prématurée des pneus. En comprenant les causes sous-jacentes de ce phénomène, telles qu’un mauvais parallélisme, une usure des pneus, des problèmes de suspension ou une mauvaise répartition des charges, les conducteurs peuvent prendre les mesures nécessaires pour éviter ce problème. Un entretien régulier et la résolution rapide des problèmes techniques peuvent non seulement améliorer la stabilité du véhicule, mais également réduire les coûts d’entretien et garantir une conduite plus sûre.

Il n’a fallu que 16 jours pour que ce jeune homme de 17 ans perde son permis. Depuis le 1er janvier de cette année, l’âge minimum requis pour décrocher son permis a été réduit à 17 ans.

Après avoir atteint cet âge pendant l’été dernier, il a passé avec succès son examen de conduite, gagnant le droit de circuler seul. Bien entendu, à condition de se conformer aux restrictions de vitesse en vigueur.

Malheureusement, c’est ici que les problèmes commencent. Récemment, cet automobiliste a été pris en flagrant délit de conduite dangereuse sur la départementale 2020. Cette voie est limitée à 90 km/h pour les conducteurs titulaires d’un permis définitif. Quant aux conducteurs en phase probatoire, la limite descend à 80 km/h. Or, le radar des forces de l’ordre du peloton motorisé de Salbris a enregistré une vitesse de 138 km/h lorsque ce jeune homme a été intercepté!

Les parents appelés à s’expliquer

Qu’il soit jeune conducteur ou non, un excès de vitesse aussi flagrant entraîne inévitablement la mise en fourrière du véhicule et la suspension du permis de conduire avant une éventuelle comparution devant le tribunal. C’est ce dernier qui décidera du sort à réserver au jeune contrevenant. Les sanctions possibles incluent une amende de 1500€, la perte de 6 points sur le permis — ce qui équivaut à une annulation — et une suspension. Si effectivement ces six points sont retranchés, le tribunal pourrait également l’interdire de passer à nouveau l’examen pendant une période prolongée, en guise de leçon.

Cependant, ce n’est probablement rien comparé à la réprimande que lui ont sûrement administrée ses parents après avoir reçu l’appel des gendarmes leur annonçant cette énorme faute de jugement de leur fils…

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La Hyundai i20 N a disparu lors de la transformation stylistique de la citadine, ce qui déçoit les fans. Cette suppression s’explique par des émissions de CO2 trop importantes, un problème qui touche presque toutes les petites voitures sportives à moteur thermique. Les acquéreurs de cette « bombinette » ont dû accepter un malus, qui, bien qu’il atteigne jusqu’à 3 000 €, restait assez limité pour ce type de véhicule. Malheureusement, les ventes de ce modèle ont eu un effet néfaste sur le bilan environnemental du constructeur. Il convient de rappeler que la norme CAFE fixe des limites aux émissions moyennes de CO2 des constructeurs automobiles.

L’avenir du sport automobile semble de plus en plus synonyme d’électrification. Bien que l’hybridation puisse être une alternative, Hyundai mise sur des modèles sportifs sans émission. Avec l’accueil enthousiaste de la Ioniq 5 N, la marque semble avoir trouvé une formule gagnante. Aujourd’hui, avec la présentation de la Hyundai RN24, un concept qui anticipe « la direction future des véhicules électriques N haute performance », il y a de quoi être optimiste : l’âme sportive reste vivante.

Un prototype extrême

Ce démonstrateur rappelle peut-être un véhicule familier ? Cela n’est pas surprenant, car il adopte le design du dernier modèle, l’Inster, bien que modifié en profondeur. Les portes, le toit, et les vitres ont été retirés. Seule la section avant, avec ses phares distinctifs, la grille, et une cage renforcée pour la robustesse, demeurent. La face avant a subi des modifications avec un pare-chocs très ajouré, des élargisseurs d’ailes marqués, des jantes imposantes de 19 pouces prises de l’Elantra N (un modèle disponible sur d’autres marchés) et des étriers de freins rouges. Pour accentuer son allure sportive, un grand aileron est positionné à l’arrière. Sans aucun doute, ce véhicule n’est pas destiné à faire dans la demi-mesure.

Une motorisation héritée de la Ioniq 5 N sur une plateforme raccourcie

Le véhicule utilise les mêmes moteurs électriques que ceux positionnés à l’avant et à l’arrière de la Ioniq 5 N, lui conférant ainsi une transmission intégrale et une puissance impressionnante de 650 chevaux. Cette puissance considérable est encore plus remarquable sur un véhicule compact par rapport à la Ioniq 5.

L’objectif principal de ce concept est de démontrer qu’une telle puissance peut être déployée sur un modèle de plus petite taille. Il repose sur la plateforme E-GMP originelle de la Ioniq 5, mais en version réduite de 34 cm, passant de 3 m à 2,66 m. La batterie reste une unité de 84 kWh, ce qui promet une autonomie significative malgré un poids conséquent de 1 880 kg, considérablement plus lourd qu’une i20 N qui avoisinait les 1 200 kg.

Performance intersidérale

Malgré le poids, les performances restent extraordinaires grâce à la puissance élevée. Si la vitesse de pointe est de l’ordre de 240 km/h, c’est surtout l’accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes qui stupéfie, comparée aux 6,2 secondes nécessaires pour la i20 N dotée de 204 chevaux.

Inspiré par le rallye

Pour renforcer l’aspect sportif, le concept s’appuie sur des solutions issues du monde du rallye. La suspension, le châssis renforcé et la direction ont été optimisés pour offrir une meilleure performance. Le véhicule est également équipé d’un dispositif permettant le réglage de variables comme la puissance délivrée, la réactivité de l’accélération et l’intensité du freinage récupératif, directement via le volant.

Bien que ce véhicule soit silencieux grâce à sa motorisation électrique, la Hyundai RN24 souhaite faire entendre son caractère avec l’ajout de deux haut-parleurs extérieurs et des éléments de carrosserie conçus pour amplifier le son. Cette innovation démontre clairement que cette RN24 n’a rien perdu de son caractère explosif.

Reste à voir si cette innovation aboutira à un modèle de série. Mais étant donné le succès de la Ioniq 5 N, l’idée de tester une i20 N avec des spécifications similaires est particulièrement séduisante…

Ce rapport sénatorial a été dirigé par Hervé Maurey, un député centriste de l’Eure. Le document s’articule autour de trois axes principaux : la question de la gratuité des autoroutes, une révision du système de concession, et en dernier lieu, le tarif des péages.

La gratuité des autoroutes, un concept problématique à bien des égards

Parmi les thèmes abordés, celui de la gratuité des autoroutes suscite le plus d’intérêt parmi le public. Cependant, le rapport exclut cette option, en raison de ses nombreux inconvénients. Il décrit cette idée comme « un piège aux conséquences désastreuses », qui pourrait nuire au réseau autoroutier.

Rendre les autoroutes gratuites se traduirait en réalité par un financement via les impôts de tous les citoyens. Cela profiterait particulièrement aux automobilistes et transporteurs internationaux. De plus, le rapport souligne que la situation « très préoccupante » des routes nationales rend peu judicieux de confier la gestion des autoroutes à l’État.

Du point de vue environnemental, la gratuité pourrait s’avérer fatale pour le « transport ferroviaire » et les « transports collectifs urbains ». En d’autres termes, pourquoi débourser pour un billet de TGV si l’on peut voyager en voiture sans frais supplémentaires ?

Stabilité des prix des péages préconisée

Le rapport, sous la direction de Hervé Maurey, soutient que les prix des péages ne devraient pas augmenter. En revanche, il propose que les revenus des péages soient utilisés non seulement pour l’entretien des portions d’autoroutes sous contrôle de l’État, mais aussi pour améliorer les routes nationales et le réseau ferroviaire.

Réforme du système d’attribution des concessions

Enfin, le document suggère une refonte en profondeur des concessions autoroutières, en prenant exemple sur l’Italie. Le rapporteur recommande des concessions de plus courte durée (15 à 20 ans) et moins étendues en kilomètres. Un article de Sud Ouest publié le 25 octobre rappelle que 90% du réseau autoroutier est détenu par des entreprises privées. L’objectif est d’éviter une concentration excessive du marché entre quelques grandes entités.

Crédit photo : Pixabay

Dans le communiqué officiel de Mitsubishi, il est précisé que les tarifs sont garantis jusqu’au 31 décembre 2024.

La formule de Location Longue Durée s’étend sur une période de 37 mois ou 30 000 kilomètres, avec un loyer initial de 8 500 €. Elle englobe l’ensemble des versions de l’Outlander, avec un tarif initial de 499 € pour la version de base « Invite », et atteignant 699 € pour les versions « Instyle » et « Instyle+ ». À noter que pour ceux qui choisissent une couleur de carrosserie unie plutôt qu’un bi-ton, une remise de 20 € sur le loyer mensuel est accordée. Toujours d’après le communiqué, les livraisons des véhicules commenceront en avril 2025.

Tarifs de l’Outlander en leasing

Coûts et options de l’Outlander avec et sans remise

Retrouvez ci-dessous les tarifs proposés pour chaque version de ce SUV hybride, en tenant compte des remises actuelles, valables jusqu’à la fin de l’année 2024.

En cette fin de semaine, les prix du carburant affichent une certaine stabilité. Le diesel est proposé au tarif moyen de 1,63€ le litre. Pour le Sans-Plomb 95 (E10), comptez environ 1,74€, tandis que le GPL est à 1€ tout pile et le Superéthanol-E85 à 81 centimes le litre d’après les informations fournies par Carbu.com.

Ces chiffres représentent la moyenne nationale, ce qui signifie que de nombreuses stations offrent des tarifs inférieurs. Cette variation est notable pour l’essence et le gazole. Concernant ce dernier, certaines stations affichent des tarifs à moins de 1,60€ le litre, notamment chez Leclerc, dans l’univers Système U ou encore chez Intermarché.

Il en va de même pour le Sans-Plomb 95 (E10) qui se trouve en dessous de 1,70€ dans certaines stations-service telles que Leclerc, Auchan, Hyper U, et Super U. Par ailleurs, pour le Superéthanol-E85, de nombreuses enseignes proposent des prix sous la barre des 80 centimes le litre : Hyper U, Leclerc, Auchan, Intermarché…

Les stations proposant le diesel le moins cher

Les stations avec l’essence la moins coûteuse

Les stations où le GPL est le moins cher

Les stations fournissant l’E85 le moins cher

Si les gendarmes voulaient prouver leur présence sur les routes à l’approche des vacances, cette opération a été un véritable succès.

Le 17 octobre, trois équipes de gendarmerie étaient engagées sur l’A75 et la départementale 809 en Lozère : le peloton motorisé d’Antrenas, la Communauté de brigades de Marvejols et le peloton de surveillance et d’intervention de Marvejols.

Un automobiliste à plus de 200 km/h, un autre à 186 km/h

L’une des infractions majeures mentionnées sur Facebook concerne un conducteur contrôlé à 216 km/h. Il circulait sur l’A75 où la limite est de 130 km/h, enregistrant ainsi un excès de vitesse de 86 km/h au-dessus de la limite permise.

Un autre excès de vitesse de 5e catégorie a été enregistré. Dans ce cas, la vitesse mesurée était de 186 km/h sur une route limitée à 110 km/h, soit un dépassement de 76 km/h au-delà du maximum autorisé.

Bien évidemment, pour ces deux cas, les gendarmes ont suivi les procédures établies : placer les véhicules en fourrière et suspendre les permis de conduire. L’affaire sera examinée par le tribunal, qui déterminera le montant de l’amende (jusqu’à 1500€), mais aussi la durée de la suspension du permis et le nombre de points retirés (jusqu’à 6).

Des conducteurs sous l’effet de drogues

Dans le cadre de cette même opération, vendredi dernier, les forces de l’ordre ont également intercepté des automobilistes ayant consommé des drogues. Les sanctions peuvent être sévères : potentiellement de la prison ferme (jusqu’à deux ans), une amende conséquente (4500€), l’immobilisation du véhicule ainsi que le retrait de points sur le permis, avec une possible suspension ou annulation de celui-ci. Des peines telles que des jours-amendes, des travaux d’intérêt général ou l’obligation de suivre un programme de sensibilisation à la sécurité routière peuvent également être imposées.