{"id":6586,"date":"2024-10-24T09:43:26","date_gmt":"2024-10-24T07:43:26","guid":{"rendered":"https:\/\/allaboutcars.fr\/citroen-ami-vs-mobilize-duo-duel-de-quadricycles\/"},"modified":"2024-10-24T09:43:26","modified_gmt":"2024-10-24T07:43:26","slug":"citroen-ami-vs-mobilize-duo-duel-de-quadricycles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allaboutcars.fr\/citroen-ami-vs-mobilize-duo-duel-de-quadricycles\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn Ami vs Mobilize Duo : duel de quadricycles"},"content":{"rendered":"

Avec l’introduction de la Mobilize Duo, Renault fait son retour sur le march\u00e9 des quadricycles apr\u00e8s l’absence prolong\u00e9e du Twizy. Comparez rapidement avec la chef de file du segment, la Citro\u00ebn Ami. Le premier face-\u00e0-face s’impose !<\/strong><\/p>\n

Avec 65 000 unit\u00e9s vendues depuis son apparition en 2020, la Citro\u00ebn Ami a revitalis\u00e9 le march\u00e9 des quadricycles et s’est solidement install\u00e9e sur ce secteur, en d\u00e9classant la Renault Twizy. Gr\u00e2ce \u00e0 de v\u00e9ritables portes qui prot\u00e8gent des intemp\u00e9ries et \u00e0 des tarifs attractifs, la petite voiture aux embl\u00e8mes Citro\u00ebn s’est dot\u00e9e de solides avantages. Cependant, Renault n’abandonne pas. Avec la sortie de la Duo, commercialis\u00e9e sous la banni\u00e8re Mobilize, Renault esp\u00e8re enfin inqui\u00e9ter son concurrent fran\u00e7ais. Est-ce que la Duo poss\u00e8de enfin les atouts pour r\u00e9aliser ce d\u00e9fi ?<\/p>\n

Il faut savoir, toutefois, que nous basons notre analyse sur le mod\u00e8le actuel de l’Ami, en raison du manque d’informations sur sa version restyl\u00e9e pr\u00e9vue l’ann\u00e9e prochaine. Cette analyse int\u00e9grera aussi les nouveaut\u00e9s pr\u00e9vues pour ce mod\u00e8le mis \u00e0 jour.<\/p>\n

Design, taille et aspects utilitaires : Une Duo dans l\u2019esprit de la Twizy, mais plus moderne<\/strong><\/h2>\n

Les pr\u00e9f\u00e9rences esth\u00e9tiques varient selon les individus. Il vous revient donc de d\u00e9terminer si vous pr\u00e9f\u00e9rez la simplicit\u00e9 pragmatique de l’Ami ou le style r\u00e9solument moderne de la Duo, notamment dans ses configurations alliant le noir \u00e0 des touches blanches et, surtout, oranges.<\/p>\n

De v\u00e9ritables portes mais l’absence de coffre<\/strong><\/h3>\n

Sur le plan esth\u00e9tique, la Duo conserve l’apparence de la Twizy, mais elle a troqu\u00e9 ses formes arrondies pour des lignes plus angulaires, donnant une allure plus dynamique. Les portes en \u00e9lytre sont de retour, mais une fois ferm\u00e9es, elles isolent compl\u00e8tement le conducteur et le passager de l’ext\u00e9rieur, et non avec de simples panneaux en plastique, mais avec de vraies vitres en verre. Enfin !<\/p>\n

En revanche, l’acc\u00e8s au second si\u00e8ge, situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re du conducteur, n\u00e9cessitera un peu plus d’effort compar\u00e9 \u00e0 l’Ami. Concernant la capacit\u00e9 de chargement, aucune des deux ne propose de coffre. Il faudra donc utiliser le si\u00e8ge passager pour vos courses, ou choisir la version Bento de Mobilize, qui est con\u00e7ue pour une personne, mais dispose d’un coffre de 649 litres \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Silhouette inchang\u00e9e pour l’Ami mais avec des r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 la 2CV<\/strong><\/h3>\n

La Citro\u00ebn Ami adoptera prochainement les toutes derni\u00e8res tendances du style Citro\u00ebn. Les phares circulaires, rappelant quelque peu la 2CV, remplaceront le fa\u00e7ade actuelle, et les nouveaux Chevrons seront int\u00e9gr\u00e9s dans son design. En dehors de ces changements, elle maintiendra son format distinctif de petit cube avec des roues et une couleur unique. Son succ\u00e8s actuel laisse penser que cette version remani\u00e9e continuera de s\u00e9duire.<\/p>\n

Dimensions similaires mais des variations significatives<\/strong><\/h3>\n

Concernant les dimensions, la Duo reste compacte comme l’Ami. Elle est l\u00e9g\u00e8rement plus longue de 2 cm, mais moins large : 1,30 m compar\u00e9 \u00e0 1,39 m pour l’Ami. Le diam\u00e8tre de braquage est un peu meilleur : 6,8 m contre 7,2 m pour la Citro\u00ebn.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques et motorisations : une gamme plus diversifi\u00e9e pour la Duo<\/strong><\/h2>\n

Explorons maintenant l’aspect technique. Bien que les quadricycles r\u00e9pondent \u00e0 des normes strictes, la Duo s’illustre par quelques particularit\u00e9s. Elle se d\u00e9cline en deux mod\u00e8les, comme l’ancienne Twizy : 45 et 80. La premi\u00e8re limite sa vitesse \u00e0 45 km\/h, ce qui la rend accessible d\u00e8s 14 ans avec le permis AM, tout comme l’Ami. Ce qui diff\u00e9rencie la Duo, c’est la version 80, atteignant 80 km\/h, et accessible d\u00e8s 16 ans avec un permis A1 ou B1. Gr\u00e2ce \u00e0 la Duo, les escapades hors des zones urbaines sont possibles.<\/p>\n

Une autonomie accrue avec la Mobilize Duo<\/strong><\/h3>\n

Un autre \u00e9l\u00e9ment distinctif est sa batterie plus grande : 10,3 kWh compar\u00e9 \u00e0 5,4 kWh pour l’Ami. Par cons\u00e9quent, son autonomie progresse : 161 km contre 75 km pour l’Ami. Le temps de charge est certes plus long, mais sans exag\u00e9ration : 4 heures pour une charge compl\u00e8te de l’Ami, tandis qu’une charge de 20 \u00e0 80 % de la Duo se fait en environ le m\u00eame temps.<\/p>\n

Il est cependant bon de rappeler que ces donn\u00e9es concernent le mod\u00e8le actuel de l’Ami. Des modifications pourraient survenir avec sa refonte, mais cela reste \u00e0 confirmer dans les mois \u00e0 venir.<\/p>\n

Prix et \u00e9quipements : une mise \u00e0 jour moderne pour la Duo<\/strong><\/h2>\n

Nous abordons maintenant un point d\u00e9licat pour l’Ami. Bien que le tarif de base de la Duo soit plus \u00e9lev\u00e9 (9 090 \u20ac compar\u00e9 \u00e0 7 990 \u20ac pour l’Ami classique), ce prix justifie une meilleure autonomie et un \u00e9quipement bien plus complet. Avec airbag conducteur, ouverture sans cl\u00e9 et cl\u00e9 digitale en option, la Duo propose plus en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de confort. L’option d’une climatisation, d’un si\u00e8ge chauffant pour le conducteur et m\u00eame d’un radar de recul est disponible, des \u00e9quipements absents chez l’Ami.<\/p>\n

\u00c0 11 600 \u20ac pour la version 80, il est bon de mentionner qu’elle inclut de s\u00e9rie le Bluetooth et le si\u00e8ge conducteur chauffant. Malgr\u00e9 le surco\u00fbt, cela reste abordable, surtout quand on consid\u00e8re que l’Ami Buggy pouvait franchir la barre des 10 000 \u20ac.<\/p>\n

Louer une Duo pour 29 \u20ac\/mois<\/strong><\/h3>\n

L’offre devient encore plus attractive en location longue dur\u00e9e sur 37 mois, o\u00f9 la Duo 45 revient \u00e0 29 \u20ac par mois apr\u00e8s un premier versement de 2 990 \u20ac, r\u00e9duit \u00e0 2 090 \u20ac gr\u00e2ce au bonus de 900 \u20ac pour les quadricycles. Cette offre est plus avantageuse qu’une Ami Peps, propos\u00e9e \u00e0 8 990 \u20ac \u00e0 l’achat et n\u00e9cessitant 39,98 \u20ac mensuellement avec un premier loyer de 2 817 \u20ac.<\/p>\n

La Citro\u00ebn Ami se devra de r\u00e9viser sa politique tarifaire pour sa version restyl\u00e9e afin de ne pas se laisser distancer. La confrontation attendue se fera une fois publi\u00e9es les sp\u00e9cifications de l’Ami 2025, et elle devra prouver ses atouts en ville.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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