{"id":560,"date":"2024-08-06T14:57:15","date_gmt":"2024-08-06T12:57:15","guid":{"rendered":"https:\/\/allaboutcars.fr\/?p=560"},"modified":"2024-10-16T08:47:28","modified_gmt":"2024-10-16T06:47:28","slug":"essai-troisieme-generation-dacia-sandero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/allaboutcars.fr\/dacia-sandero-tce-90-un-mal-pour-un-bien\/","title":{"rendered":"Essai de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Dacia Sandero"},"content":{"rendered":"\n

La Dacia Sandero s’est transform\u00e9e d’une offre bon march\u00e9 en une petite voiture attrayante avec plus d\u2019\u00e9quipements et de s\u00e9curit\u00e9. Elle reste, malgr\u00e9 une augmentation des tarifs de vente, la Sandero reste la voiture neuve la moins ch\u00e8re du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Dacia, la voiture des gens malins ?<\/h2>\n\n\n\n

Celui qui n’a pas besoin d’un symbole de statut social roulant ach\u00e8te une Dacia, c’est du moins ce que disait une publicit\u00e9 de la marque. C’est sans doute aussi l’avis de nombreux acheteurs, car Dacia s’est \u00e9tablie avec beaucoup de succ\u00e8s sur le march\u00e9 auto comme filiale bon march\u00e9 de Renault. Apr\u00e8s le Duster, la Sandero est le mod\u00e8le le plus vendu de la marque Roumaine. Le groupe jean auto<\/a> nous permet de l’essayer.<\/p>\n\n\n\n

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Termin\u00e9 le recyclage des anciennes technologies de Renault ?<\/h2>\n\n\n\n

Alors que les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents de la Sandero utilisaient encore la technologie des anciennes g\u00e9n\u00e9rations de Clio, Dacia a d\u00e9sormais acc\u00e8s \u00e0 la plateforme actuelle des petites voitures du groupe Renault, y compris les moteurs, la connectivit\u00e9 et les syst\u00e8mes d’assistance. On voit tout de suite que l’on a affaire \u00e0 une voiture moderne : c’est surtout l’avant, avec la calandre dans le style de marque actuel de Dacia et les phares LED de s\u00e9rie, qui respire la confiance dans le v\u00e9hicule. Les voies plus larges et le toit plus plat qui descend vers l’arri\u00e8re conviennent \u00e9galement bien \u00e0 la cinq portes.<\/p>\n\n\n\n

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Alors que la longueur n’a gu\u00e8re chang\u00e9 avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Sandero et reste juste au-dessus de la barre des 4 m\u00e8tres avec 4,09 m\u00e8tres, d\u00e9passant ainsi l\u00e9g\u00e8rement la VW Polo, la Ford Fiesta et l’Opel Corsa, la g\u00e9n\u00e9ration actuelle gagne une dizaine de centim\u00e8tres en largeur pour atteindre 1,85 m\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n

L’int\u00e9rieur contemporain de la Dacia Sandero<\/h2>\n\n\n\n

L’habitacle est lui aussi plus contemporain : les grandes surfaces en plastique ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par un design plus soign\u00e9, dans lequel les mat\u00e9riaux d’habillage toujours un peu simples se remarquent moins. Dans les lignes d’\u00e9quipement sup\u00e9rieures, des applications de tissu et de chrome ainsi que le syst\u00e8me multim\u00e9dia \u00e0 \u00e9cran tactile rehaussent encore l’ambiance. En mati\u00e8re d’infodivertissement, trois options sont disponibles. Premi\u00e8rement, la variante d’entr\u00e9e de gamme permet de placer son propre smartphone au centre du tableau de bord et de l’utiliser – reli\u00e9 au v\u00e9hicule – comme \u00ab \u00e9cran tactile \u00bb pour certaines fonctions (par ex. navigation, commande de la radio, etc.).<\/p>\n\n\n\n

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La deuxi\u00e8me possibilit\u00e9, sous la forme du pack confort, qui co\u00fbte 600 euros dans les versions de base Essential et qui est sinon de s\u00e9rie, est un \u00e9cran tactile de huit pouces plac\u00e9 au centre du tableau de bord. Il permet entre autres d’int\u00e9grer le smartphone via Android Auto et Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

Plus d’espace pour la t\u00eate et pour le coffre<\/h2>\n\n\n\n
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Les personnes mesurant jusqu’\u00e0 pr\u00e8s de 1,90 m\u00e8tre trouveront suffisamment de place aux places avant, et la garde au toit est suffisante pour bien plus encore. La largeur int\u00e9rieure est g\u00e9n\u00e9reuse pour une petite voiture. \u00c0 l’arri\u00e8re, la Sandero est d\u00e9j\u00e0 plus \u00e9troite, mais cela est principalement d\u00fb \u00e0 l’espace limit\u00e9 pour les jambes. En combinaison avec la largeur int\u00e9rieure correcte, il en r\u00e9sulte une bonne sensation d’espace ; mais il ne faut pas que plus de deux adultes soient assis \u00e0 l’arri\u00e8re, sinon cela devient tr\u00e8s \u00e9troit.<\/p>\n\n\n\n

Le coffre a une capacit\u00e9 de 320 litres, ce qui est correct pour un v\u00e9hicule de cette cat\u00e9gorie. Si l’on enl\u00e8ve la plage arri\u00e8re et que l’on utilise l’espace de rangement jusqu’au plafond, on dispose de 440 litres. En rabattant la banquette arri\u00e8re, on dispose d\u2019un volume de chargement de 1105 litres.<\/p>\n\n\n\n

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Point n\u00e9gatif : le seuil de chargement se trouve \u00e0 79 centim\u00e8tres au-dessus du sol, ce qui oblige \u00e0 soulever tr\u00e8s haut les bagages lors du chargement du coffre. La situation n’est gu\u00e8re meilleure lors du d\u00e9chargement, o\u00f9 il faut franchir la marche int\u00e9rieure de 27 centim\u00e8tres. En rabattant les si\u00e8ges arri\u00e8re, on obtient \u00e9galement une marche peu pratique et le plancher de chargement s’\u00e9l\u00e8ve au niveau des dossiers.<\/p>\n\n\n\n

Comportement dynamique de la Dacia Sandero<\/h2>\n\n\n\n

Sur la route, la Sandero semble nettement plus souple que sa pr\u00e9d\u00e9cesseuse. Dans l’ensemble, le confort de conduite en ville est satisfaisant. Sur les routes de campagne comme sur l’autoroute, la conduite est confortable, le ch\u00e2ssis rebondit volontiers sur les irr\u00e9gularit\u00e9s, mais la voiture est satisfaisante dans son ensemble.<\/p>\n\n\n\n

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M\u00eame dans sa version \u00ab tout-terrain \u00bb Stepway, avec une garde au sol plus importante, la Sandero reste globalement stable et s\u00fbre sur la route. La d\u00e9multiplication assez indirecte de la direction entra\u00eene une certaine lourdeur et une r\u00e9action plut\u00f4t lente aux ordres de braquage soudains, mais la voiture reste globalement bien ma\u00eetris\u00e9e. L’ESP de s\u00e9rie veille en cas d’urgence.<\/p>\n\n\n\n

Dacia Sandero avec 67, 91, 101 et 110 CV<\/h2>\n\n\n\n

Pour propulser cette nouvelle Sandero, Dacia mise sur une technique \u00e9conomique et avantageuse. L’entr\u00e9e de gamme commence avec un trois cylindres de 1 litre de 67 ch, l’alternative \u00e9tant la variante turbocompress\u00e9e de 91 ch, pour laquelle une bo\u00eete automatique est propos\u00e9e en plus de la bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses, mais pas pour tous les niveaux de finition. Afin de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082 de la gamme, la Sandero propose, au lieu d’une \u00e9lectrification co\u00fbteuse, une version avec une technologie GPL tr\u00e8s avantageuse.<\/p>\n\n\n\n

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