C’est lors de l’introduction de la génération 996, souvent critiquée par les puristes pour ses phares avant non circulaires, que Porsche a donné naissance à la variante de course adaptée à la route avec la fameuse GT3. Présentée pour la première fois au Salon de Genève en mars 1999, l’originale GT3 célébrait ainsi une nouvelle ère pour le constructeur allemand. Un quart de siècle plus tard, la GT3 est toujours présente et, pour cette occasion spéciale, elle bénéficie de quelques ajustements affinés.

La GT3 Touring revient dès le départ

La Porsche 911 GT3 avait temporairement disparu des catalogues, laissant place à la radicale GT3 RS. Néanmoins, en réponse aux attentes des clients, Porsche a choisi de relancer la production en apportant quelques changements subtils. Parmi les nouveautés marquantes, la GT3 Touring (dépourvue d’aileron fixe pour maintenir une silhouette épurée) est lancée simultanément avec la version « classique » de la GT3. Une innovation notable est également l’option de sièges arrière sur la variante Touring, la positionnant comme la première GT3 à proposer une configuration 2+2. Pour ce faire, des sièges baquets repliables ont été développés, intégrant aussi la version standard de la GT3.

Ne gagne pas de poids, mais…

La GT3 standard continue de se distinguer des autres 911 par l’absence de sièges arrière permettant d’alléger le véhicule. Pour ceux qui souhaitent réduire davantage le poids, il existe une option « Weissach » pour la version standard et « Leichtbau » pour la Touring. Ces packs ajoutent la fibre de carbone renforcée (PFRC) dans plusieurs éléments comme la barre anti-roulis, le toit, et les poignées de portes, qui sont toutes disponibles dans cette matière. La GT3 classique peut également être équipée d’une cage de protection en PFRC. Dans la version Touring, on retrouve le levier de vitesse compact de la 911 S/T pour les modèles dotés de gearbox manuelles.

Face aux réglementations antipollution de plus en plus strictes, des catalyseurs supplémentaires ont dû être intégrés, augmentant légèrement le poids des nouvelles GT3 et GT3 Touring. Pour retrouver le poids d’environ 1 420 kg des anciennes versions, il est impératif de choisir les packs qui allègent le véhicule.

Des performances intactes

Le moteur 6-cylindres à plat reste fidèle à l’essence. Il conserve sa puissance de 510 chevaux, bien que le couple baisse légèrement à 450 Nm, soit 20 Nm de moins qu’auparavant. Pour contrer l’augmentation de poids, les rapports de boîte ont été raccourcis, cela vaut tant pour la PDK à 7 vitesses que pour la manuelle à 6 vitesses. En optimisant la configuration, le véhicule passe de 0 à 100 km/h en un impressionnant 3,4 secondes. Cependant, la vitesse maximale diminue un peu avec 311 km/h au lieu des 320 km/h précédemment atteints par l’ancienne GT3.

Pas de panique, avec ses performances, le plaisir de conduite est garanti. La réduction des rapports promet une voiture plus réactive, mais à vérifier si cela se traduit en praticabilité sur route, notamment en termes de confort.

C’est là que se trouvent les principales modifications pour cette itération 2025 de la GT3. Sur le plan esthétique, peu d’évolutions, justifiant notre peu d’attention à cet aspect. Néanmoins, la version Touring se distingue par un déflecteur arrière, augmentant l’appui aérodynamique et complétant l’aileron qui ne se déploie qu’à haute vitesse.

Disponibles à la commande d’ici la fin de l’année, les GT3 et GT3 Touring afficheront un prix de départ de 212 000 €, que ce soit pour la version mécanique ou PDK. Le tout hors supermalus. Selon les informations disponibles, les premières livraisons sont prévues pour le début de l’année prochaine.

Lorsque Porsche célèbre une telle étape, il est naturel que d’autres acteurs du secteur automobile souhaitent en profiter. En 2024, la marque allemande commémore les 50 ans de son label Turbo, introduit pour la première fois avec la 911 en 1974. Pour marquer cet événement, Porsche a révélé une édition spéciale, la 911 Turbo 50 Years. Pour ceux qui auraient manqué cette occasion, Techart propose une alternative séduisante avec sa série Monochrome.

Basé en Allemagne, Techart est un préparateur réputé pour ses créations sur base de modèles Porsche. Les véhicules sortant de ses ateliers sont nettement améliorés en termes de performances comparativement aux modèles standards. Pour cette occasion spéciale, Techart a décidé de suivre les pas de Porsche et de fêter somptueusement l’anniversaire du label Turbo.

Plus de 800 chevaux pour célébrer le jubilé de la 911 Turbo

Cette édition unique s’inspire d’un modèle déjà bien connu du catalogue Techart : la GT Street R. Pour l’occasion, celle-ci est rebaptisée Monochrome et se décline en versions coupé et cabriolet. Les acheteurs de cette série spéciale auront accès à une vaste gamme d’options de personnalisation, incluant différents modèles d’aileron arrière, diverses sortes de jantes, ainsi que des couleurs de carrosserie spécifiques. L’intérieur aussi peut être fait sur mesure selon les préférences des clients.

Sous le capot, le moteur 6 cylindres à plat reste positionné en porte-à-faux arrière, toujours équipé de ses deux turbos. Cette mécanique affiche désormais une puissance de 810 chevaux et un couple impressionnant de 950 Nm. La transmission intégrale permet à la Monochrome d’atteindre une vitesse de pointe de 350 km/h.

Il faudra se montrer rapide pour espérer acquérir l’un des 20 exemplaires que Techart produira. Notez que cette production limitée comprend à la fois les versions coupé et cabriolet. Les prix n’ont pas encore été dévoilés. Cependant, il est nécessaire de fournir à Techart une Porsche 911 Turbo pour effectuer les modifications, ce qui situe déjà le coût total autour de 220 000 euros… au bas mot !

Le 26 octobre prochain, RM Sotheby’s mettra aux enchères une Porsche 356 extrêmement rare. Mais attention, ce n’est pas un modèle ordinaire. C’est une 356 B Carrera 2 2000 GS Cabriolet de 1963, dont seulement 96 exemplaires ont été fabriqués. On ne sait pas combien de ces voitures sont encore en circulation, mais ce qui est certain, c’est que celle-ci aura besoin d’une restauration avant de reprendre la route.

Le vendeur fournit un historique détaillé du véhicule. Cette Porsche 356 a été initialement livrée en Allemagne en 1963, avant d’être expédiée aux États-Unis, où elle a subi un accident en 1971. Après cela, un collectionneur l’a achetée et l’a gardée dans un entrepôt, où elle est restée jusqu’en 2024. Elle est donc prête à changer de propriétaire à nouveau.

Préparez vos compétences en restauration

Évidemment, après avoir passé une cinquantaine d’années dans un entrepôt abandonné, le temps a laissé sa marque. La voiture est dans un état lamentable. La description précise que cette Porsche est peinte en Heron Grey, une peinture encore visible sous des couches épaisses de poussière et de rouille. Il faut vraiment de l’imagination pour deviner à quoi elle ressemblait en 1963. Quant à l’intérieur, couvert à l’origine de cuir noir, il est encore plus abîmé que l’extérieur.

Lors de sa livraison en 1963, la voiture était équipée d’un moteur 4 cylindres de 2.0 litres, produisant 130 chevaux, refroidi par air. Elle pouvait atteindre 100 km/h en 9,2 secondes et sa vitesse de pointe était de 200 km/h. Cependant, cet exemplaire particulier est équipé d’un moteur de remplacement, installé après l’accident de 1971…

Ce cabriolet Porsche 356 B Carrera 2 2000 GS est estimé entre 100 000 et 150 000 dollars, soit environ entre 90 000 et 135 000 euros. La vente se déroulera le 26 octobre prochain, il sera intéressant de suivre les enchères !

Un demi-siècle, ça se célèbre en grande pompe ! On aurait pu s’attendre à ce que Porsche réalise quelque chose de grandiose pour marquer ce jalon symbolique. Peut-être rassembler toutes les générations de la 911 Turbo dans un lieu emblématique pour une célébration mémorable ? Mais les allemands nous ont surpris en dévoilant une édition unique de la 911 Turbo, entièrement couverte de tartan.

Il est vrai que le premier impact visuel de cette décoration singulière peut être surprenant, surtout pour ceux qui ne connaissent pas bien l’histoire de cette voiture. Cependant, les passionnés comprendront mieux, puisque le motif tartan a une signification particulière dans la saga de la 911 Turbo. Tout a commencé avec Anatole Lapine, le designer en chef de Porsche à l’époque, connu pour porter un pantalon à motif tartan. Bien que ce motif évoque l’Écosse, c’est finalement un fournisseur allemand qui fournira les précieuses garnitures.

Un style rétro et virtuel

C’est donc la 911 Turbo qui a été choisie pour recevoir ces motifs distinctifs, ornant les sièges et les panneaux de porte. Encore aujourd’hui, le tartan reste une option pour la 911, bien que d’autres choix comme le cuir soient également populaires. C’était alors l’occasion rêvée d’honorer ce design classique avec une version de la 911 Turbo entièrement recouverte de tartan.

Le constat est simple : tout est recouvert, à l’exception des vitres, des phares et des roues. Le résultat est frappant, et chacun pourra juger de l’esthétique de cette création unique. Peut-être qu’il faudrait voir cette voiture en personne pour vraiment l’apprécier ? Désolé de vous décevoir, mais ce modèle est une création numérique et devrait probablement demeurer dans le monde virtuel… À moins que cela ne donne des idées à Porsche Exclusive Manufaktur, le département de personnalisation de la marque ?

Toutes les Porsche les plus exclusives et les plus coûteuses de l’histoire ne proviennent pas nécessairement des circuits de course, et cette 911 Type 993 Turbo en est un exemple parfait. Car même si elle peut paraître tout à fait commune, cette voiture possède des particularités qui ont justifié son prix de vente de 614.200 livres, soit un peu plus de 726.000 euros.

En vérité, cet exemplaire est le dernier de sa série à avoir quitté les chaînes d’assemblage de Zuffenhausen en 1998. Et, comme si cela ne rendait pas cette voiture assez spéciale, elle a également été personnalisée par le département Sonderwunsch, aujourd’hui connu sous le nom de Porsche Exclusive Manufaktur. La liste des options et caractéristiques spécifiques de ce modèle est donc particulièrement longue.

La 911 Type 993 la plus bleue

Cet exemplaire particulier est paré de la teinte Ocean Blue, non seulement pour la carrosserie, mais aussi pour les jantes et les étriers de freins signés Brembo. La voiture est dans un état de conservation exceptionnel, mais n’imaginez pas qu’elle soit restée immobile pendant 26 ans sous une bâche. Cette 993 Turbo affiche 11.029 kilomètres au compteur. Cela peut paraître peu, mais cela prouve qu’elle a tout de même été utilisée.

Le thème bleu se poursuit à l’intérieur. Les sièges, le volant, la planche de bord et les contreportes sont revêtus de cuir Night Blue. Preuve d’un souci du détail ultime, la teinte bleue est également présente sur les fonds de compteurs. Les moquettes, quant à elles, sont d’un violet foncé. Les seuils de portes arborent l’inscription « The Last Waltz », ce qui signifie « la dernière valse ». Une plaque, située en face du siège passager, rend hommage à Ferry Porsche, décédé en 1998, peu de temps avant la livraison de cette 911 Type 993 Turbo.

Le premier acheteur de cette Porsche avait également fait installer quelques améliorations techniques. Le moteur flat-6 refroidi par air, situé à l’arrière, a vu sa puissance accrue à 450 chevaux, soit le même chiffre que la 993 Turbo S de la même période. On peut également noter la présence de deux doubles sorties d’échappement ainsi qu’un refroidisseur d’huile supplémentaire.

Basée à Bayonne, Machine Revival est une entreprise française spécialisée dans la restauration de voitures de collection. Cette équipe de passionnés se consacre entièrement à redonner vie à des modèles emblématiques et historiques tout en injectant une touche de modernité. Leur champ d’action ne se limite pas à une marque ou à un modèle spécifique ; ils ont ainsi restauré un Range Rover de 1979 et une BMW 3.0 CS. Cela dit, leur véritable passion reste les Porsche, comme pour de nombreux autres artisans de la personnalisation automobile.

À ce jour, Machine Revival a restauré environ vingt Porsche, majoritairement des modèles 911. La force de l’entreprise réside dans la personnalisation de chaque véhicule, de sorte que chaque projet est véritablement unique en son genre. Chaque aspect du véhicule, de la carrosserie à la couleur en passant par l’intérieur, les matériaux, et même les cadrans du compteur de vitesse, est réalisé sur mesure, en fonction des désirs du client. La MR30 Orion en est une nouvelle preuve éclatante.

Une fusion céleste sur quatre roues

Pour cette nouvelle transformation, Machine Revival a utilisé comme base une Porsche 911 3.2 de l’année 1987. Les modifications extérieures restent cependant subtiles. On remarque les poignées de portes percées, les jantes en aluminium dorées et les phares jaunes, une caractéristique marquante des années 80. La carrosserie est mise en valeur par un élégant coloris Aubergine, nuance qui s’étend jusque dans l’habitacle, sur le tableau de bord, le gainage de l’arceau de sécurité et les sièges baquets en alcantara.

La MR30 Orion propose un volant à trois branches ainsi qu’un pommeau de vitesse en bois. Le compte-tours central est également unique, avec un fond aubergine orné d’un visage dessiné à la main.

Le moteur, un flat-6 de 3.8 litres, reste positionné à l’arrière du véhicule. Cet impressionnant bloc développe 250 chevaux, transmis aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq rapports. Bien que les performances précises ne soient pas divulguées, le faible poids total de 960 kg laisse présager des sensations de conduite plus qu’optimales! Ce modèle ravira également les amateurs de musique mécanique, grâce à un échappement en inox qui promet une sonorité captivante.

Le prix de cette création n’a pas été annoncé. Machine Revival n’a produit qu’un seul exemplaire de la MR30 Orion. Fort probablement, l’équipe est déjà en train de penser à leur prochaine création. Refaire la même chose deux fois n’est pas dans leur vocabulaire… cela risquerait de tomber dans la monotonie.

Le Porsche Macan électrique 2024 à partir de 82 959 €

Depuis janvier 2024, le loup est sorti de sa tanière et le nouveau Porsche Macan 100% électrique a été dévoilé avec un prix d’entrée de 82 959 €. Le Macan thermique, basé sur le système modulaire longitudinal d’Audi, a été modernisé une nouvelle fois en 2021 et devrait rester dans la gamme aussi longtemps qu’il suscitera de l’intérêt auprès des clients. Il n’est toutefois déjà plus disponible dans l’Union européenne en raison du renforcement des dispositions en matière de norme d’émissions de CO2.

Propulsion du Porsche Macan Turbo, jusqu’à 639 CH et 641 km d’autonomie

À partir de juillet 2024, Porsche élargira la gamme du Macan électrique avec un nouveau modèle de base du même nom ainsi que la 4S. Tous les modèles ont en commun la batterie lithium-ion avec jusqu’à 95 kWh d’énergie à disposition. Celle-ci peut être rechargée avec des bornes 11 kW sur la Wallbox en courant alternatif ou jusqu’à 270 kW en charge rapide sur courant continu. Pendant le trajet, une puissance de récupération de 240 kW est possible. La capacité de remorquage est de deux tonnes, ce qui, selon la version, est un peu moins que le modèle précédent (2,0 à 2,4 tonnes), mais c’est une très bonne valeur pour une voiture électrique.

Les différents modèles du Porsche Macan électrique

L’entrée de gamme du Macan

La propulsion du Macan d’entrée de gamme est assurée par un moteur électrique de 250 kW (340 ch) monté sur l’essieu arrière. En combinaison avec le Launch Control, le Macan peut atteindre une puissance overboost de 265 kW (360 ch), le couple maximal est de 563 Nm. Départ arrêté, la barre des 100 km/h est atteinte en 5,7 secondes, la vitesse maximale est de 220 km/h. En renonçant à la transmission intégrale, le Macan est plus léger de 110 kg que le Macan 4 et consomme moins d’électricité. Il en résulte une autonomie WLTP pouvant atteindre 641 km.

Le Macan 4

Au-dessus, on trouve le Macan 4, déjà connu, avec deux moteurs électriques, celui situé à l’arrière étant plus puissant que celui situé à l’avant. Cela permet une répartition de la puissance majoritairement sur l’essieu arrière et favorise une maniabilité agile. Dans le système, les deux moteurs développent jusqu’à 300 kW (408 ch), ce qui permet au Porsche Macan électrique de passer de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Porsche annonce une autonomie allant jusqu’à 613 km selon la norme WLTP.

Le Macan 4S avec un moteur électrique arrière plus puissant

En tant que Macan 4S, le SUV électrique de Porsche se présente avec un autre moteur électrique sur l’essieu arrière, qui, avec le moteur de l’essieu avant connu du Macan 4 et du Turbo (voir ci-dessous), atteint une puissance cumulée de 330 kW (448 ch), qui augmente brièvement en overboost jusqu’à 380 kW (516 ch). Le couple maximal avec le Launch Control est de 820 Nm. Le Macan 4S avec Launch Control réalise le sprint standard de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, la vitesse maximale est quant à elle de 240 km/h. L’autonomie WLTP annoncée est de 606 km.

Le Macan Turbo couronne la gamme

Le modèle Turbo (même si on parle de motorisation électrique) est encore plus véloce. Ici, un moteur électrique encore plus puissant est utilisé sur l’essieu arrière, ce qui porte la puissance du système à 470 kW (639 ch), le couple culminant à 1130 Nm. Ainsi, malgré son poids à vide de 2405 kg (Macan 4 : 2290 kg), le Porsche Macan Turbo réalise le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint 260 km/h en vitesse de pointe. Selon le WLTP, le Macan Turbo peut parcourir jusqu’à 591 km.

De plus, le Macan Turbo est livré avec le train arrière dit de « performance », qui n’est pas relié à un faux châssis, mais directement au châssis et permet d’installer le moteur électrique en position arrière. Cela renforce l’équilibre à l’arrière et libère de l’espace pour le train arrière directionnel qui contre-braque jusqu’à cinq degrés (diamètre de braquage de 11,1 m) ou qui tourne dans le même sens à vitesse élevée, augmentant ainsi la stabilité en courbe. Un blocage transversal à régulation électronique assure une traction et un dynamisme supplémentaires. Le système de traction intégrale électrique réagit en dix millisecondes aux changements de conditions de conduite.

Une autre nouveauté du Porsche Macan est la suspension pneumatique en option (de série sur le Turbo), y compris l’amortissement à deux soupapes, qui assure des réglages particulièrement larges entre confort et dynamisme. Cet amortissement adaptatif est également disponible en option pour la suspension en acier.

Design extérieur : Le Porsche Macan devient plus musclé

Même si le Porsche Macan 2024 semble beaucoup plus musclé visuellement, il n’a gagné que quelques centimètres. Le modèle de base mesure 4,784 m de long, 1,938 m de large et 1,622 m de haut. L’empattement est de 2,893 m. L’avant caractéristique avec des phares à LED présente les feux de jour à quatre points typiques de Porsche. L’arrière du Macan est très élégant, avec une partie arrière spécifiquement « turbo » et des fentes d’aération latérales.

Intérieur du Porsche Macan électrique : une position d’assise plus basse

La carrosserie légèrement plus grande du Porsche Macan 2024 se ressent positivement dans l’habitacle. Il y a surtout plus d’espace à l’arrière. De plus, on est désormais assis 28 mm plus bas à l’avant et 15 mm plus bas à l’arrière de la voiture. Le volume pour les bagages augmente également, grâce au compartiment de rangement supplémentaire sous le capot avant (Frunk) et à la position Cargo de la banquette arrière. Si l’on bloque les dossiers arrière dans une position particulièrement inclinée vers l’avant, le volume du coffre passe de 428 à 540 litres. Avec les dossiers de la banquette arrière rabattus, on peut y mettre 1 348 l (Macan turbo : 480 à 1 288 l).

Le cockpit entièrement numérique est doté d’un écran de tableau de bord de 12,6 pouces et de deux écrans tactiles de 10,9 pouces. Le système d’info-divertissement aide à planifier les itinéraires et les bornes de recharge grâce au calcul en ligne et au nouveau système d’exploitation (Android OS), il travaille en outre plus rapidement et de manière plus diversifiée que jamais.

Impression de conduite du Porsche Macan

La propulsion entièrement électrique du nouveau Porsche Macan Turbo lui confère non seulement des performances fabuleuses, mais aussi un caractère sportif bien supérieur à la moyenne. Le prix de base élevé de 119 150 € est tout aussi sportif. La version de base Macan 4 est également chère, mais elle convainc par ses performances de conduite élevées, sa bonne consommation et son autonomie généreuse. Le Macan d’entrée de gamme commence là où le moteur à combustion s’est arrêté et se distingue par un confort de conduite élevé.