Des soucis mécaniques récurrents

La Peugeot 208 a rencontré quelques problèmes mécaniques au fil des années. L’un des reproches les plus fréquents concerne les moteurs essence PureTech, notamment les versions 1.2 L. Ces motorisations, bien que performantes et économiques en carburant, souffrent parfois d’une consommation excessive d’huile. Ce phénomène, lié à l’usure prématurée des segments, peut entraîner des réparations coûteuses si le problème n’est pas détecté à temps.

Du côté des boîtes de vitesses, les modèles équipés de la transmission automatique EAT6 ou EAT8 peuvent présenter des coups, notamment lors des démarrages ou en conduite urbaine. Ces désagréments, bien que non systématiques, ont été signalés par de nombreux propriétaires.

Une électronique parfois capricieuse

Avec son habitacle tourné vers la modernité, la 208intègre un système multimédia performant. Cependant, cet écran tactile central, pièce maîtresse du tableau de bord, peut souffrir de bugs. Certains utilisateurs rapportent des réaménagements intempestifs ou une connectivité Bluetooth instable, rendant l’expérience utilisateur frustrante.

Par ailleurs, des voyants moteur ou des alertes apparaissant parfois de manière injustifiée sur le tableau de bord. Ces problèmes sont souvent dus à des capteurs défectueux, notamment liés au filtre à particules (FAP) dans les versions diesel.

Une usure prématurée de certaines pièces

L’usure rapide de certains composants est un autre point à surveiller. Par exemple, les suspensions de la 208 peuvent montrer des signes de fatigue plus tôt que prévu, en particulier sur des routes en mauvais état. Les amortisseurs bruyants ou une tenue de route moins précise sont les premiers symptômes.

Les freins sont également un point faible signalé par de nombreux conducteurs. Une usure rapide des plaquettes et des disques nécessite un entretien régulier, ce qui peut alourdir le coût d’utilisation.

Un confort perfectible

La Peugeot 208 est conçue avant tout pour la ville, ce qui se reflète dans ses dimensions compactes. Cependant, cette compacité peut devenir une contrainte lors des longs trajets. À l’arrière, l’espace pour les jambes est limité, rendant les sièges peu confortables pour les passagers adultes.

Les sièges avant, bien que modernes, offrent un soutien lombaire parfois insuffisant pour les longues distances, ce qui peut provoquer de l’inconfort, notamment pour les conducteurs de grande taille.

Tableau de synthèse des principaux défauts de la Peugeot 208

Faut-il éviter la Peugeot 208 ?

Malgré ces défauts, la Peugeot 208 reste un véhicule très apprécié pour son design, son agrément de conduite et ses motorisations variées, notamment électriques. Ces défauts ne touchent pas tous les modèles ni toutes les versions. Si vous envisagez l’achat d’une 208, veillez à vérifier l’historique d’entretien et à tester le véhicule pour détecter d’éventuels problèmes.

Avec une bonne vigilance, la Peugeot 208 peut s’avérer être un excellent choix, notamment pour un usage urbain.

Du mardi au dimanche précédent, exactement 508 007 visiteurs ont exploré les allées d’un événement qui a su retrouver son éclat, après une édition 2022 qui n’avait pas été à la hauteur des attentes. Pour mieux saisir l’ampleur du succès, 100 000 personnes de plus se sont présentées cette année, comparé à la fois précédente.

Il faut reconnaître que cette édition a su séduire avec une forte présence de grands constructeurs qui ont répondu à l’appel, en plus des nouveautés qui ont attiré l’attention du public. À commencer par le lancement de la nouvelle Renault 4 électrique.

Rendez-vous prévu pour le Mondial de l’Auto en octobre 2026

Grâce à cette réussite, les organisateurs fixent déjà rendez-vous aux passionnés pour 2026, quasiment à la même période, c’est-à-dire mi-octobre. Afin de continuer sur cette lancée prometteuse, ils prévoient d’engager à nouveau des discussions avec les constructeurs et les acteurs principaux du secteur pour perfectionner leur approche.

Le défi provient du moteur équipé sur environ six modèles différents du constructeur de Sochaux. Cette motorisation a la particularité de rejeter un taux supérieur de dioxyde d’azote par rapport aux normes admises. Les voitures touchées par ce souci comportent le moteur DV5R E6.3. Parmi celles-ci, on compte :

Comment savoir si ma voiture est concernée ?

Pour ceux qui se questionnent si leur véhicule est affecté, un moyen simple de le déterminer est d’examiner le code inscrit sur le certificat d’immatriculation.

Que faire si ma voiture est concernée ?

Selon l’explication fournie par le site Rappel Conso, les automobilistes concernés doivent contacter le concessionnaire auprès duquel ils ont acheté leur véhicule. Ce dernier fournira les instructions à suivre pour résoudre le problème.

Mêmes soucis pour Citroën, DS et Opel

Le site Rappel Conso mentionne également que ce sont trois autres marques du groupe Stellantis qui rencontrent le même souci d’émissions de dioxyde d’azote avec leur moteur : Citroën, DS et Opel.

Pour Citroën, les modèles impactés incluent les C3, C3 Aircross, C4, C5 Aircross et C-Élysées. Il s’agit particulièrement des unités ayant été mises sur le marché entre janvier et novembre 2022.

Dévoilés par Peugeot à la mi-septembre, les modèles 230 Long Range des Peugeot E-3008 et E-5008 intègrent une nouvelle motorisation et une batterie plus importante (96,9 kWh utilisables). Le résultat est une puissance accrue de 170 kW, équivalente à 230 chevaux, et surtout, une autonomie améliorée : pouvant atteindre 700 km pour le Peugeot E-3008 et 668 km pour le Peugeot E-5008.

Ces deux SUV entièrement électriques de Peugeot sont déjà disponibles à l’achat, proposés en deux niveaux de finition : Allure et GT.

Le modèle E-3008 impressionne agréablement

Il est indéniable que la surprise positive est apportée par la version dite « d’entrée de gamme » du Peugeot E-3008 230 Long Range. Effectivement, en finition Allure, son prix commence à 46 990 euros, rendant ce modèle admissible au bonus écologique de 4 000 euros.

Quant à lui, le Peugeot E-5008 230 Long Range, également en finition Allure, se trouve à partir de 51 490 euros.

Tarification complète des versions 230 Long Range

Peugeot compte faire la démonstration de ces nouvelles versions des E-3008 et E-5008 lors du prochain Mondial de l’Automobile de Paris, prévu du 14 au 20 octobre 2024.

Jusqu’à présent disponible avec des motorisations hybrides de 136 chevaux et des versions hybrides rechargeables de 180 et 225 chevaux, la 408 de Peugeot s’affiche désormais en modèle entièrement électrique.

Équipée d’un moteur électrique de 175 kW, soit 210 chevaux, avec un couple de 345 Nm, et associée à une batterie de 58,2 kWh utiles, l’E-408 peut parcourir jusqu’à 453 km selon l’option choisie (la version GT atteint quant à elle 445 km). Le conducteur peut choisir parmi différents modes de conduite : Normal (avec une puissance de 140 kW/190 chevaux et un couple de 300 Nm), Sport (qui atteint 157 kW/210 chevaux avec 345 Nm de couple), et ECP (offrant 125 kW/170 chevaux avec un couple de 270 Nm).

Dotée d’un chargeur triphasé de 11 kW, la Peugeot E-408 est capable de supporter une recharge allant jusqu’à 120 kW. Dans ce cadre, l’opération de 20 à 80 % de charge prend 30 minutes, et il faut seulement 10 minutes pour ajouter 100 km d’autonomie.

Où est située la batterie ?

Construite sur la plateforme multi-énergie E-EMP2 (Efficient Modular Platform), la Peugeot E-408 conserve des dimensions impressionnantes (longueur de 4,69 m et largeur de 1,85 m) et offre une excellente habitabilité grâce au placement de la batterie dans le plancher de la voiture.

Par rapport aux modèles hybrides et hybrides rechargeables, l’E-408 se distingue par une calandre de la même couleur que le reste de la carrosserie. Elle est disponible dans les teintes suivantes : Blanc Okénite, Bleu Obsession, Gris Selenium, Rouge Elixir, ou Noir Perla Nera.

Nouveautés à l’intérieur ?

À l’intérieur, l’infodivertissement s’intègre aux spécificités électriques de cette E-408, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto (avec l’application e-Route de Free2move accessible via smartphone). Il permet de planifier des trajets en prenant en compte l’autonomie et les stations de recharge sur le parcours.

Par ailleurs, on note la présence de vitres épaisses à l’avant et à l’arrière, de nombreux espaces de rangement, de prises USB-C disponibles à l’avant et à l’arrière, d’un dispositif de contrôle de la qualité de l’air (AQS), d’un système audio Focal de haute qualité (avec 10 haut-parleurs), d’un volant chauffant et, selon la version, de sièges chauffants et massants avec des réglages électriques.

Disponible début 2025

La Peugeot E-408 est déjà disponible à la commande et devrait être visible dans les salles d’exposition d’ici peu.

En comparaison avec le Peugeot e-3008 équipé d’une batterie plus grande (prix de 44 990 euros, moteur de 157 kW et batterie de 73 kWh), la E-408 est tarifée à partir de 43 900 euros sans inclure le bonus écologique, en attente de validation. L’E-408 offre deux niveaux de finition : Allure et GT.

Clairement, la Peugeot 408 n’a pas encore conquis le marché. Ce modèle hybridaire, entre la berline, le coupé et le SUV, semble avoir déconcerté les acheteurs potentiels. Néanmoins, la marque au lion mise sur une rédemption avec sa nouvelle version électrique appelée e-408, qui sera présentée le 2 octobre avant de se dévoiler au public lors du Mondial de l’Automobile.

Un premier aperçu dévoilé par Peugeot montre que la déclinaison électrique ne différera guère de la version à moteur thermique. Son arrière conservera un style fastback avec une lunette arrière fortement inclinée. Les « oreilles de chat » caractéristiques, dissimulant les charnières du hayon, joueront encore un rôle clé en canalisant les flux d’air, ce qui est essentiel pour maximiser l’autonomie de ce modèle électrique.

Une autonomie supérieure à la 308 électrique

La e-408 pourrait tirer profit de son empattement plus long pour embarquer des batteries de plus grande capacité que celles de la e-308. Au lancement, le modèle sera disponible avec une batterie de 60 kWh en configuration de base. Une version à longue autonomie, équipée d’une batterie de 86 kWh, pourrait suivre, offrant des autonomies allant de 400 à 600 km.

Bien que ces chiffres représentent une amélioration par rapport aux versions électriques des 208 et 308, ils restent inférieurs aux performances des modèles e-3008 et e-5008 qui bénéficient de batteries plus volumineuses grâce à la plateforme STLA. En matière de tarifs, la e-408 devrait être proposée à des prix proches de ceux des versions hybrides rechargeables. De plus, si son prix est maintenu en dessous de 47.000 euros, elle pourrait bénéficier du bonus écologique.

Le groupe Stellantis confirme sa participation au Mondial de l’Automobile, qui se déroulera du 14 au 20 octobre à la Porte de Versailles. Les visiteurs pourront découvrir dans le Hall 4, 26 modèles différents des marques Peugeot, Citroën, Alfa Romeo, et Leapmotor, comprenant cinq premières mondiales. En particulier, Peugeot mettra en lumière la nouvelle E-408, accompagnée des versions grande autonomie des E-3008 et E-5008.

Le stand Peugeot proposera également le concept Inception, qui préfigure le design des futurs modèles de la marque. Quant au volant Hypersquare, il sera intégré sur un modèle de série dès 2026, probablement sur le prochain 2008. De plus, à la Seine Musicale de Boulogne Billancourt, un centre d’essais permettra de tester toute la gamme Peugeot. Pour Citroën, l’actualité sera également chargée avec trois premières mondiales.

Citroën en embuscade

La nouvelle Citroën C3 se distinguera avec ses versions électrique et thermique. Elle sera accompagnée du nouveau C3 Aircross offrant jusqu’à sept places. La petite voiture électrique Ami ne sera pas oubliée avec une série spéciale, l’Ami Tower, célébrant ses quatre ans sur le marché français. Alfa Romeo présentera en première nationale le Junior Veloce et en première mondiale le Junior Ibrida.

Le Tonale bénéficiera d’une mise à jour avec des équipements améliorés. La supercar 33 Stradale impressionnera, tandis que la Giulia se dotera d’une nouvelle édition sportive, la Quadrifoglio SuperSport. Leapmotor dévoilera son nouveau SUV compact B10, qui sera exposé aux côtés de la citadine T03 et du grand SUV C10.

En 2018, Peugeot a surpris le monde automobile avec son concept-car E-Legend. Ce coupé 3 portes aux lignes néo-rétro et au design musclé rappelait fortement la célèbre Peugeot 504. L’accueil fut si enthousiaste que la marque avait envisagé une production de masse. Malheureusement, ce projet fut rapidement abandonné…

Vous souvenez-vous du concept-car E-Legend révélé en 2018 ? Les passionnés de Peugeot n’ont certainement pas oublié, tant la déception fut grande. La marque avait fait espérer ses fans pendant de nombreux mois, avant de finalement envoyer le concept rejoindre les collections de musées. L’enthousiasme était tel que plusieurs pétitions pour lancer sa production avaient circulé, récoltant un grand nombre de signatures. Malheureusement, cela n’aboutit à rien.

L’histoire semblait alors terminée, mais pourquoi aborder de nouveau la E-Legend six ans plus tard ? Parce que les choses ont changé depuis cette époque. En 2018, le groupe Peugeot (PSA) comprenait Citroën, DS Automobiles, et Opel. Cependant, comme vous le savez, trois ans plus tard, la marque au lion a intégré le géant Stellantis, fusionnant ainsi ses composants avec ceux du groupe Fiat-Chrysler. Un regroupement de taille…

Laissez-nous rêver

Lors de sa présentation, la E-Legend était déjà conçue pour être entièrement électrique. Ce détail colle parfaitement au contexte actuel. Son moteur développait 462 chevaux et permettait d’atteindre 100 km/h en environ 4 secondes, avec une autonomie de 600 kilomètres. Tout cela semble fantastique, mais il est compréhensible que la production de masse aurait été coûteuse à l’époque. Cependant, avec Stellantis à la tête, la donne pourrait bien changer…

Le groupe dispose désormais d’une vaste banque d’organes, comprenant diverses plateformes, moteurs et batteries. La nouvelle Dodge Charger, présentée en mars dernier, s’appuie par exemple sur la plateforme STLA Large, qui pourrait également convenir à une voiture comme la E-Legend. En ce qui concerne le choix du moteur, les options disponibles sont nombreuses…

Renault a bien réussi à transférer plus de 95% du concept de la R5 E-Tech dans la version de série, alors pourquoi ne pas rêver à une E-Legend concrète ? D’autant plus que le génie des deux dessins, Gilles Vidal, est derrière ces œuvres ! Maintenant, il reste à voir si les clients seraient prêts à signer les commandes. Mais ça, c’est le travail des services marketing, pas le nôtre…

Habituellement, quand une personne extrêmement riche cherche un moyen de transport, elle se tourne vers des marques prestigieuses comme Bentley, Rolls-Royce, Jaguar ou Mercedes-Benz.

Bernard Arnault, l’un des hommes les plus riches du monde depuis des décennies, a choisi une voiture plus discrète pour se déplacer sans chauffeur et passer inaperçu dans la circulation parisienne. L’homme d’affaires a opté pour … Peugeot ! Ainsi est née la Peugeot 205 GTI blindée, exemplaire unique à travers le globe.

Furtive, mais pas totalement

À première vue, cette Peugeot 205 GTI gris Graphite semble identique à celles qu’on peut apercevoir à un feu rouge. Les caractéristiques de la GTI 1.9 comme les jantes en alliage de 15 pouces, les pare-chocs sport avant et arrière, les extensions d’aile et les fines bandes rouges sont présentes. Toutefois, cette voiture cache en son sein un blindage indétectable depuis l’extérieur.

L’atelier Labbé a été chargé de ce projet. Le châssis et les portes ont été considérablement renforcés. Des vitres de 20 cm d’épaisseur ont été installées et une lunette arrière pare-balles a été ajoutée. En tout, cette Peugeot 205 GTI a été alourdie de près de 500 kg de dispositifs de protection !

À l’intérieur, la configuration de la 205 GTI classique est respectée : volant sport à trois branches, moquette rouge, tableau de bord étendu.

Deux différences peuvent être remarquées par les plus observateurs. La présence de sièges en cuir pleine fleur, remplaçant le tissu « Biarritz ». Et un système de climatisation a été ajouté pour le confort des occupants, bien que cette option ne faisait pas partie du catalogue en France.

Sous le capot, le moteur 4 cylindres 1.9l de 130 chevaux reste inchangé. Il faut néanmoins noter la présence d’une plaque d’identification Labbé inédite, indiquant le nouveau poids de la petite voiture sochalienne : 1 390 kg ! Cela impacte directement les accélérations vives, qui sont le point fort de cette voiture. Cependant, son objectif principal reste de pouvoir se faufiler discrètement dans les rues parisiennes et leurs parkings souterrains.

Une valeur en constante progression

Quelques années plus tard, l’homme d’affaires a vendu sa 205 GTI personnelle à un collectionneur. Le propriétaire actuel l’a rapatriée dans le Var, où elle est maintenant mise en vente par un concessionnaire de voitures de luxe. Elle affiche moins de 15 000 km au compteur et est en excellent état.

Il est impossible de déterminer combien de propriétaires se sont succédé depuis la vente initiale par le PDG de LVMH. Toutefois, la toute première carte grise a été conservée, garantissant l’authenticité de la voiture. Son histoire unique a considérablement augmenté sa valeur sur le marché au fil des ans. Elle est à vendre pour 59 990 € (contre 43 000 euros en mai 2018). Sortez protégés, même en petit format.

En 2019, Peugeot frappe un grand coup en revisitant entièrement sa 208. Avec son design audacieux et son intérieur impressionnant, la marque au lion a réussi à transformer l’essai, évinçant à plusieurs reprises la Renault Clio de la première place des ventes. La même histoire se répète pour la version électrique e-208, qui s’impose en tête de sa catégorie. Envie de découvrir ce modèle électrisant ? Suivez le guide !

Moteurs : un choix doublé

Bien que cela puisse sembler exagéré, la e-208 propose désormais deux motorisations électriques. Le modèle de 136 ch, présent depuis le début, reste pour assurer l’entrée de gamme avec une batterie de 50 kWh, offrant une autonomie de 362 km. Nouvellement arrivé, le moteur de 156 ch est associé à une batterie de 51 kWh, permettant une autonomie maximale de 409 km.

Finitions : trois niveaux bien équipés

Pour ce qui est des finitions, la e-208 suit l’exemple de la version thermique en offrant trois niveaux de finitions. La version d’entrée de gamme Style est limitée au moteur de 136 ch et comprend, entre autres, des phares à LED, des jantes en tôle de 16 pouces, la climatisation automatique et des capteurs de recul.

La finition intermédiaire Allure propose le choix entre les moteurs de 136 et 156 ch. Elle inclut également des jantes en alliage de 16 pouces, un tableau de bord numérique et un démarrage sans clé.

Les prix affichés s’entendent hors options et sans inclure le bonus écologique de 4.000 euros.

En dernier lieu, la finition haut de gamme GT offre également le choix entre les deux motorisations de 136 et 156 ch, et ajoute des équipements comme une caméra de recul, des jantes en alliage de 17 pouces, des phares LED intégrals, un toit noir, le i-Cockpit en 3D et un éclairage d’ambiance. Bien que séduisante, la finition GT augmente considérablement la facture. Nous vous recommandons donc la version Allure, déjà très bien équipée, avec le moteur de 136 ch qui offre une polyvalence suffisante pour un usage quotidien.

Jusqu’à présent, les SUV Peugeot E-3008 et E-5008 étaient équipés d’un moteur de 210 chevaux. Leur batterie de 73 kWh permettait d’atteindre une autonomie maximale de 527 kilomètres, selon les standards WLTP.

Le constructeur sochalien a récemment annoncé l’introduction imminente d’une nouvelle motorisation pour ces modèles : le « 230 Long Range ».

Jusqu’à 700 km de portée

Avec une puissance accrue et une meilleure efficacité, ce nouveau moteur électrique propose 230 chevaux et, associé à une nouvelle batterie, il permet de parcourir jusqu’à 700 kilomètres avec le E-3008. Pour le E-5008, la portée est légèrement inférieure, soit 668 kilomètres, en raison de ses caractéristiques aérodynamiques moins favorables.

En théorie, le Peugeot E-3008 se situerait en tête de sa catégorie : aucun autre SUV compact ne propose une telle portée sur le marché actuel. La marque assure qu’il est possible de réaliser un trajet Paris-Nice avec seulement deux arrêts, là où les concurrents en nécessitent au moins trois.

Les deux véhicules sont équipés d’une batterie de grande capacité de 96,9 kWh utilisable. Cette nouvelle génération de batteries est produite dans la gigafactory ACC de Douvrin. Elle améliore les cycles de recharge pour les E-3008 et E-5008 grâce à un nouveau système de pré-conditionnement. Cela permet d’accepter une puissance de charge jusqu’à 160 kW sur les bornes ultra-rapides, avec un temps de 27 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge, et il est possible de récupérer 150 kilomètres d’autonomie en seulement 10 minutes.

Peugeot prévoit de dévoiler cette version inédite de ses E-3008 et E-5008 au prochain Mondial de l’Automobile, qui se tiendra du 14 au 20 octobre prochain.

En 2007, Peugeot dévoile au Salon de l’Automobile de Francfort le concept 308 RCZ. Tout le monde est ébloui ; la surprise est totale et la foule est unanime dans son enthousiasme. Le constructeur français, galvanisé, donne son feu vert pour une production en série dès 2009. Cependant, les ambitions vont rapidement se heurter à la réalité : la RCZ ne parviendra pas à concurrencer les autres modèles du segment. En 2015, la production s’arrête après seulement 68 000 unités écoulées.

Évidemment, cette carrière en demi-teinte a eu un impact positif sur le marché de l’occasion. Maintenant, il est possible de trouver ce coupé français pour des sommes dérisoires, certains modèles étant proposés à moins de 6 000 euros. Mais soyons honnêtes, qui voudrait d’une RCZ aux performances limitées ? Certainement pas nous. Si vous souhaitez vraiment vous faire plaisir, optez plutôt pour la version R, la plus extrême avec ses 270 chevaux !

Un malus qui rend nostalgique

Évidemment, le prix d’achat est bien plus élevé, autour de 20 000 euros sur La Centrale. Cela reste toutefois bien inférieur aux 42 990 euros nécessaires en 2013, hors malus CO2 de… 300 euros. Oui, vous vous souvenez, les taxes étaient beaucoup plus clémentes à l’époque, nous rappelant que, pour certaines choses, « c’était mieux avant ».

Le modèle de 2014 que nous avons découvert, malgré ses 112 000 km, est en bon état. La carrosserie rouge est toujours éclatante et l’intérieur a bien vieilli. Le propriétaire affirme que l’entretien a été fait exclusivement chez Peugeot, un gage de tranquillité. Pour mémoire, la Peugeot RCZ R est équipée d’un moteur 1.6 THP produisant 270 chevaux et 330 Nm de couple. Couplé à une boîte manuelle à six vitesses, ce moteur permet au coupé d’atteindre les 100 km/h en seulement 5,9 secondes.

Tout comme la Peugeot 208 domine le segment des citadines, le 2008 règne en maître sur le marché des SUV urbains. Depuis le 1er janvier, la marque au lion a écoulé 34 779 exemplaires de son modèle. Ainsi, il surpasse son principal concurrent, le Renault Captur. Ce succès peut être attribué à la variété de ses motorisations ainsi qu’à sa stratégie de positionnement, bien que le 2008 soit plus coûteux que son rival. Examinons cela en détail.

Motorisations : trois options variées

Le Peugeot 2008 offre trois types de motorisations distinctes. La version de base est propulsée par un moteur essence de 100 chevaux, anciennement désigné sous le nom de PureTech. Celui-ci est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Pour une puissance accrue, vous pouvez opter pour la version mild-hybrid de 136 chevaux, disponible exclusivement avec la boîte automatique e-DCS6. Enfin, le modèle 100% électrique, le E-2008, se décline en deux configurations. La première, équipée d’un moteur de 136 chevaux et d’une batterie de 50 kWh, offre une autonomie de 343 kilomètres. La seconde, avec un moteur de 156 chevaux et une batterie de 54 kWh, peut parcourir jusqu’à 406 kilomètres sur une seule charge.

Trois niveaux de finition disponibles

La gamme du Peugeot 2008 a été mise à jour, suivant les traces de la 208. La finition d’entrée de gamme, autrefois appelée Active, a été remplacée par la finition Style, compatible avec toutes les motorisations proposées.

Elle comprend de série des jantes en tôle de 16 pouces avec enjoliveurs, des phares à LED, un écran central de 10 pouces pour le système d’infodivertissement avec connectivité sans fil, et une aide au stationnement arrière. Cependant, cette version ne dispose pas de l’instrumentation numérique.

Les prix des versions électriques ne tiennent pas compte du bonus écologique de 4 000 euros. Les tarifs mentionnés s’entendent hors options.

La finition intermédiaire Allure est également compatible avec les quatre motorisations proposées. Elle bénéficie d’une dotation de série plus généreuse, incluant des jantes en alliage de 17 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, une instrumentation numérique de 10 pouces et une aide au stationnement avant.

Pour finir, la finition haut de gamme GT est exclusivement réservée aux motorisations hybrides et électriques. Elle se distingue par des éléments de design spécifiques, des feux de route automatiques, un accès et un démarrage sans clé, l’i-Cockpit 3D, ainsi qu’une caméra de recul.

Sous tous les angles, ce modèle inattendu de Peugeot, dévoilé fin 2022, n’a cessé de surprendre avec la 408. Cette voiture a reçu un accueil mitigé, principalement en raison de son design trop unique, qui n’a pas su convaincre la clientèle. C’est regrettable car cette française est pleine de qualités, particulièrement en ce qui concerne son habitacle spacieux. Se rattrapera-t-elle sur le marché de l’occasion ? Fort probablement, car ses prix sont étonnamment bas !

La 408 la plus abordable, disponible sur La Centrale, est proposée à 23.990 euros. Vous pourriez penser que cet exemplaire de 2023 a de nombreux kilomètres au compteur ? En réalité, non, puisque son compteur affiche seulement 28 331 km. Peut-être s’agit-il d’un modèle bas de gamme ? Eh bien non, c’est une version Allure Pack de milieu de gamme, très bien équipée.

Un équipement complet dans une berline spacieuse

La voiture offre des caractéristiques impressionnantes telles que des jantes de 19 pouces diamantées, une climatisation automatique bizone, une assistance au stationnement avant et arrière avec une caméra de recul, un accès et un démarrage sans clé, ainsi qu’une surveillance des angles morts. De plus, la 408 a été largement saluée pour la qualité de son tableau de bord et l’espace généreux de ses sièges arrière.

Sur le plan mécanique, la 408 est équipée d’un moteur trois-cylindres de 1,2 litre développant 130 chevaux, couplé à une boîte automatique à huit rapports. En effet, il s’agit du tristement célèbre moteur PureTech, ce qui contribue à expliquer le prix réduit du véhicule, qui a perdu près de 15.000 euros en un an. Cependant, cette 408 n’est pas à négliger, il suffit de vous assurer que l’entretien a été effectué correctement sur ce moteur délicat. Sinon, vous pouvez vous orienter vers les versions hybrides rechargeables, à partir de 29.000 euros…

Un SUV fastback élégant

Elle existe encore, la berline classique à hayon, le fastback en parlé auto moderne. Ce type de style se définit officiellement comme une voiture avec une ligne fuyante et avec un espace intérieur agrandi, accessible par un hayon. Les pionniers de la construction à hayon intégral ont été, dans la catégorie des petites voitures et des compactes, la Renault R4, la Mini ou, plus tard, la VW Golf, qui a connu un grand succès.

Les fans de SUV y trouvent leur compte grâce à la position de conduite surélevée de la Peugeot 408. Ceux qui souhaitent rouler de manière plutôt sportive apprécieront le toit incliné à la manière d’un coupé, raison pour laquelle la 408 pourrait également être considérée comme un break coupé.

La Peugeot 408 franchit les frontières

On appelle « crossover » des mélanges de carrosseries qui ne peuvent pas être classés précisément. La Peugeot 408 en fait partie. Et le design mélange allègrement le connu et les nouveautés. Ainsi, la partie avant se caractérise par des phares doubles étroits à technologie LED, les feux de jour typiques de la marque au look de tigre à dents de sabre et une calandre dont les différentes facettes peintes dans la couleur de la carrosserie simulent une « fontaine en forme d’éventail ». À l’arrière, on remarque les cannelures du diffuseur sous le pare-chocs, qui est toujours en plastique gris, quelle que soit la couleur choisie.

Beaucoup d’espace pour une longueur d’à peine 4,70 mètres

L’empattement de 2,79 mètres révèle l’espace réservé aux passagers. L’espace pour les jambes est assez généreux, surtout sur la banquette arrière, et l’arrière de type coupé laisse suffisamment d’espace au-dessus des têtes. À l’avant, à côté d’un tunnel central haut et large, on est plutôt intégré qu’aéré et on regarde des matériaux en plastique dur qui ne sont certes pas moussés, mais dont les coutures décoratives sont plutôt présentables. Les rangements dans les portes sont revêtus de feutre, ce qui évite les cliquetis.

Les propriétaires de la 408 se réjouiront de l’espace de chargement de 536 litres qui, grâce au hayon et à un seuil de chargement bas, peut être chargé sans peine jusqu’à 1611 litres une fois la banquette rabattue. Les objets peuvent même mesurer jusqu’à 1,90 mètre de long. Même lorsque le dossier de la banquette arrière est en position verticale (rabattable 2/3, 1/3), les skis peuvent être transportés sans problème grâce à la trappe dans l’accoudoir central de la banquette.

I Cockpit de Peugeot : un habitacle moderne et innovant

La modernité du design extérieur se poursuit à l’intérieur, mêlant le numérique à l’analogique. Le volant est petit, typique de Peugeot, et les informations de conduites sont placées très haut. Il y a des boutons et des interrupteurs classiques au volant et un écran de 10 pouces qui sert à l’infodivertissement et à la navigation. Il est également possible de coupler son téléphone portable. Il n’y a pas de levier pour la boîte automatique à huit vitesses. Comme sur presque tous les modèles du groupe Stellantis, un interrupteur à bascule sur la console centrale se charge de cette tâche.

Avec pas moins de 30 systèmes d’assistance, la 408 offre une multitude d’aides électroniques qui, grâce à six caméras et neuf radars, ont une vue numérique sur l’environnement. Citons par exemple le radar de distance avec fonction stop-and-go, le freinage d’urgence automatique avec avertissement de collision même en marche arrière, l’assistant de voie actif ou la reconnaissance des panneaux de signalisation, tous de série.

À cela s’ajoute, dans la version GT et moyennant un supplément de 1200 euros, un système de vision nocturne qui scrute la route jusqu’à 250 mètres devant le véhicule dans l’obscurité afin de placer les personnes ou les animaux dans le champ de vision du conducteur.

Motorisations : Essence, hybride et hybride plug-in

En ce qui concerne la propulsion de la Peugeot 408, le diesel, autrefois un point fort de Peugeot, a définitivement fait son temps. Pour ce 408, les acheteurs disposent de quatre options, dont la plus petite est un trois cylindres essence de 1,2 litre développant 130 ch. La motorisation micro-hybride, qui a été ajoutée entre-temps, développe 136 ch. Les deux versions hybrides plug-in proposées en alternative sont plus puissantes (180 et 225 ch). Leur batterie de 12,4 kWh doit assurer une autonomie électrique allant jusqu’à 64 kilomètres.

Le moyen le plus rapide de recharger les batteries, moyennant un supplément de 500 euros, est de les brancher sur une Wallbox domestique de 7,4 kW, ce qui prend près de deux heures. Si l’on veut économiser cette option, il faut compter près de quatre heures de charge avec un maximum de 3,7 kW sur la Wallbox, et plus de sept heures sur une prise 230 volts de 1,8 kW (non recommandé). Le plug-in hybride ne peut pas se connecter à une borne de recharge rapide.

Le plug-in hybride harmonieux au sein de la Peugeot 408

Lors de nos essais, nous n’avons pu conduire que la version la plus puissante de 225 ch, mais elle correspond parfaitement au caractère de la 408. Vive au démarrage, accélération linéaire et, si l’on n’appuie pas trop sur l’accélérateur, très silencieuse en combinaison avec la boîte automatique à 8 rapports. Le châssis est suffisamment ferme, mais il absorbe les irrégularités de la route sans se plaindre, une Peugeot en somme. La direction souple avec son petit volant aplati donne un contact suffisant avec la route et le frein, malgré sa fonction de régénération, est bien ressenti avec un point de pression perceptible.

Dans le courant de l’année, la 408 purement électrique fera également son apparition. On ne sait pas encore si elle sera équipée de la même batterie dans le soubassement que la nouvelle 3008, qui roule avec une batterie de 73 kWh et peut atteindre une autonomie de 524 kilomètres.

Caractéristiques et prix du SUV Peugeot 408

Commençant à 37 350€ pour la version essence Puretech 130 EAT8, la version PHEV 180 ch EAT8 (hybride) commence à 45 450€ et la version la plus luxueuse termine la gamme à 51 400€ hors options.