Construit sur le même châssis que ses homologues Peugeot, l’Opel Grandland s’intercale entre ces deux véhicules. Mesurant 4,65 mètres de long, il est légèrement plus long que le 3008 mais reste plus compact que le 5008. L’Opel, disponible dès 37 000 euros, offre trois types de motorisations électrifiées.

Pour débuter, le Grandland est équipé d’un moteur hybride de 136 chevaux (1.2 Turbo Hybrid) associé à une transmission automatique. Il existe une option hybride rechargeable de 195 chevaux permettant de rouler 87 km en mode totalement électrique. Enfin, un modèle totalement électrique de 213 chevaux est aussi disponible, offrant une portée allant jusqu’à 523 km selon le cycle WLTP.

Seulement deux variantes disponibles !

Pour une somme de 37 000 euros, l’Opel Grandland est proposé en finition Edition. Cette version inclut des jantes en alliage de 19 pouces, la climatisation automatique bi-zone, des aides au stationnement à l’avant et à l’arrière, des vitres électriques à l’avant et à l’arrière, des phares Full LED, un frein de parking électronique et un système multimédia avec un écran de 10 pouces. Elle comprend également diverses assistances à la conduite et autres systèmes de sécurité tels que le freinage d’urgence, l’assistant de maintien de voie et le régulateur de vitesse adaptatif.

Avec un tarif débutant à 44 400 euros, toujours avec la motorisation hybride de 136 chevaux, la version GS du Grandland bénéficie d’équipements additionnels comme une peinture bicolore, des jantes diamantées de 19 pouces, les phares Matrix IntelliLux LED Pixel HD, un volant sportif chauffant muni de palettes, une caméra de recul, une instrumentation numérique grâce à un écran de 10 pouces combinée à un système multimédia avec écran de 16 pouces, et des sièges ajustables sur 10 voies.

L’Opel Grandland se positionne avantageusement dans son segment. Comparé à la concurrence, son prix est plus compétitif pour une motorisation hybride de 136 chevaux, en étant moins onéreux de 1 490 euros par rapport au Peugeot 3008 et de 400 euros par rapport au Citroën C5 Aircross. Cependant, le Renault Austral reste plus abordable de 900 euros pour une motorisation hybride de 130 chevaux avec une boîte manuelle, et de 2 300 euros comparé au Nissan Qashqai qui propose un moteur hybride de 140 chevaux toujours en boîte manuelle, dans une version d’entrée de gamme.

Il fut une époque où la Formule 1 n’était pas la seule discipline automobile à attirer les foules devant leurs téléviseurs. Une période où les pilotes faisaient preuve d’une agressivité sans pareil sur la piste. Une époque où les voitures ressemblaient réellement aux modèles de série. Une période marquée par les commentaires enflammés du légendaire Murray Walker.

Pour revivre cette ère dorée du sport automobile, il faut remonter trente ans en arrière, aux années du BTCC, ou championnat britannique de voitures de tourisme. Les audiences télévisuelles de ce championnat étaient à la hauteur des grandes affiches de la Premier League, attirant des foules de téléspectateurs. Quand des pilotes de renom tels que Steve Soper, John Cleland, Laurent Aiello, Jason Plato, Alain Menu ou encore Yvan Muller se disputaient la victoire, il était rare de voir une voiture finir une course sans aucune égratignure.

Heureusement, un spécimen authentique de cette période glorieuse a été préservé : voici la Vauxhall Cavalier BTCC de 1995.

Grille profondément remodelée

À l’aube de la saison 1995, la composition du plateau avait changé de manière drastique.

Après avoir dominé la saison précédente, Alfa Corse décide de se recentrer sur le championnat italien de Supertourisme. TWR Volvo troque la 850 Estate pour la berline 850.

Frank Williams fonde « Williams Touring Car Engineering » et prend en charge le développement de la Renault Laguna. Depuis 1992, Rouse Sport, qui gère l’équipe officielle de Ford, s’engage pour une troisième saison avec la Mondeo V6. Toyota continue la compétition avec la Carina, sous la houlette de Toyota Team Europe. Total Team Peugeot réengage la Peugeot 405 Mi16 pour sa dernière année.

Honda intègre le championnat avec Motor Sport Developments, en alignant la toute nouvelle Accord. Pour finir, Vauxhall annonce que la Cavalier sera remplacée par la Vectra à la fin de la saison, avec John Cleland et James Thompson derrière le volant.

En tout, ce sont 8 constructeurs présents sur la ligne de départ en 1995, déterminés à succéder à Gabriele Tarquini au classement pilotes.

Une livrée légendaire

Ce modèle arbore une déco extérieure – similaire à celle d’Opel – qui est devenue une véritable icône pour la marque au griffon. La peinture blanche est rehaussée par un adhésif géométrique jaune sur les portières. Les sponsors historiques de l’époque sont eux aussi reproduits sur la carrosserie.

Certains détails de la carrosserie sont également repeints en jaune, tels que la calandre, les rétroviseurs et la traverse du coffre arrière. Le tout repose sur des jantes Dymac à écrou central, fabriquées en magnésium ultra-léger, ne pesant que 8 kg chacune.

Nouveauté à la poupe : la voiture se dote d’un aileron arrière fixe sur le coffre. En effet, la FIA avait finalement décidé de permettre l’utilisation des ailerons après les modifications audacieuses apportées par Alfa Romeo la saison précédente. Enfin, la ligne d’échappement se termine par une sortie centrale unique.

L’intérieur a été aménagé par RML : réduction de poids intérieur, cluster d’instruments, pédalier, etc. Des sièges baquets Sparco ont été ajoutés. L’ensemble des commandes est regroupé sur la console centrale à l’aide de commutateurs faciles d’accès en course.

Le pilote est solidement maintenu par des harnais 5 points et protégé par un arceau-cage, qui ressemble à un véritable enchevêtrement de tubes plus qu’à un système de sécurité. L’instrumentation est centralisée sur un affichage numérique.

Sous le capot, la Vauxhall Cavalier répond aux nouvelles normes FIA. Le moteur « Swindon » est équipé d’une culasse « inversée », avec le collecteur d’admission à l’avant du moteur, permettant d’optimiser la conception et les performances de la boîte à air. La gestion du moteur est assurée par une cartographie Alpha-Weber.

Le moteur 4 cylindres 2.0 développe 290 ch et un couple maximum de 260 Nm, associé à une boîte séquentielle X-Trac à 6 rapports.

Côté châssis, le freinage est confié à des étriers AP à l’avant et Brembo à l’arrière. Les suspensions Dynamics sont pleinement ajustables. L’utilisation intensive de matériaux légers permet à la Cavalier de passer sous la barre des 1000 kg, avec un poids de 975 kg seulement!

Un exemplaire soigné

Le châssis n°022 appartenait à John Cleland, couronné champion en 1989. Il change de main pour la coquette somme de 94 500 livres sterling, soit environ 112 000 euros.

Ce prix reflète bien le prestige de la machine. En effet, la Cavalier n°022 a permis à John Cleland de remporter le titre en 1995. Cleland est également célèbre pour son caractère bien trempé dans les paddocks et son affrontement mémorable avec Tim Harvey et John Soper pour le titre sur le circuit de Silverstone en 1992.

Cleland termine champion en 1995 devant Alain Menu et Rickard Rydell. Cependant, Vauxhall échoue au classement des constructeurs, devancé de seulement 5 points par Renault.

RML, le préparateur de la Cavalier, vend la n°022 à Jim Richards, qui décide d’en faire usage en compétition en Australie. Après plusieurs changements de propriétaires, la Cavalier revient en Angleterre en 2005, avant de rester à l’arrêt jusqu’en 2011.

La n°022 n’est ressortie que pour des occasions spéciales, la dernière en date étant cette année, où elle a retrouvé la piste de Brands Hatch lors du Super Touring Power Festival pour la première fois depuis plus d’une décennie.

Pour les passionnés de voitures de tourisme, la Vauxhall Cavalier figure parmi les modèles les plus emblématiques de la discipline. Et cela vaut bien plus qu’une simple réjouissance à la ligne d’arrivée.

La rentrée s’accompagne parfois de bonnes surprises. C’est le cas chez Opel, où la Corsa électrique voit ses prix réduire de près de 6.000 euros. Ainsi, son prix de départ est désormais fixé à 30.500 euros pour la version de base, hors bonus CO2. Cette révision rend la voiture allemande particulièrement attrayante, surtout par rapport à sa cousine, la 208 électrique, dont le tarif de base reste à 32.080 euros sans ajustement.

Dans sa version de base simplement appelée Corsa, la citadine propose déjà un ensemble d’équipements satisfaisant, incluant une instrumentation numérique de 7 pouces, un écran tactile de 10 pouces, des phares avant à LED, une climatisation automatique, un rétroviseur intérieur électrochrome, ainsi qu’une assistance au stationnement arrière. Associé à un moteur électrique de 136 ch, la batterie de 50 kWh permet une autonomie de 355 km.

Le moteur de 156 ch aussi accessible sur l’entrée de gamme

Autre nouveauté intéressante, le modèle de base peut maintenant être équipé du moteur de 156 ch avec une batterie de 51 kWh, offrant ainsi une autonomie portée à 405 km. Le coût augmente en conséquence, atteignant alors 32.000 euros. À ce prix, on retrouve aussi la finition haut de gamme GS avec le moteur de 136 ch, qui inclut des équipements supplémentaires tels que l’accès et le démarrage sans clé, des jantes alliage de 16 pouces et des feux arrière à LED.

En outre, la surveillance des angles morts et la peinture avec un toit contrasté sont de série. À l’intérieur, on bénéficie d’une console centrale avec accoudoir, d’un frein de parking électrique, d’un pédalier chromé et d’une caméra de recul. Pour obtenir la version avec moteur de 156 ch et une meilleure autonomie, la finition GS coûte 33.500 euros. Il est bon de rappeler que toutes les Corsa électriques sont éligibles au bonus CO2 de 4.000 euros.