La Mazda RX-9 développera-t-elle plus de 400 ch ?

La silhouette présentée suit ses lignes, mais elle est assaisonnée d’une bonne dose de kodo (l’âme du mouvement). L’étude mesure 4,389 mètres de long, 1,925 mètre de large et seulement 1,16 mètre de hauteur. En raison de la construction compacte du nouveau moteur Wankel, les lignes sont particulièrement plates, surtout à l’avant. L’empattement est de 2,7 mètres et à part les indications concernant les roues et les pneus, 245/40 R20 à l’avant et 285/35 R20 à l’arrière, il n’y a aucune indication concernant la puissance ou la consommation. Une chose est sûre : l’étude devrait être suivie à moyen terme d’un modèle de série à deux portes et avec seulement deux places.

Le moteur Wankel de la RX-9 mise sur le turbo

Le retour du moteur Wankel, qui s’appellera Skyactive-R chez Mazda, est confirmé. Pour répondre aux exigences de Skyactive, le nouveau Wankel de 1,6 litre de cylindrée doit être plus économique et atteindre les valeurs d’émission les plus modernes. Les demandes de brevet pour le moteur Wankel qui viennent d’être publiées révèlent les premiers détails du moteur à piston rotatif. Même si cela va à l’encontre de la philosophie Skyactive, Mazda mise sur la suralimentation du moteur Wankel pour obtenir plus de couple à bas régime.

Pour loger le compresseur dans le compartiment moteur, le moteur Wankel est tourné de 180 degrés autour de son axe longitudinal. La zone d’échappement se déplace ainsi vers le haut, ce qui crée de meilleures conditions pour la suralimentation. Il est également possible d’augmenter le volume de la chambre. De la même manière, le côté de l’admission se déplace vers le bas, les voies d’admission sont plus longues, ce qui favorise également le couple. En outre, Mazda veut utiliser la pression dynamique dans la zone d’admission à la manière d’un système Ram-Air et augmenter ainsi la puissance en dessous de la zone de charge.

Les dessins du brevet ne précisent malheureusement pas comment les Japonais comptent améliorer l’efficacité thermique du Wankel. Néanmoins, le nouvel ensemble devrait permettre d’atteindre une puissance de plus de 400 ch. La transmission devrait être assurée par une boîte à double embrayage. En ce qui concerne les freins, les Japonais ont l’intention de faire appel au spécialiste italien Brembo qu’on ne présente plus.

Quant au nom éventuel de cette voiture de sport à moteur avant et propulsion arrière, il n’y a pour l’instant que des spéculations. Mazda RX-9 serait logique et a été déposé comme marque déposée. Cosmo est également possible afin de rappeler le passé sportif de la marque.

Les nouvelles caractéristiques du design de la Mazda MX-5

Les premières nouveautés de ce restylage se situent à l’avant. Le nez présente de nouveaux phares à LED qui intègrent les feux de jour, retirés de la partie inférieure du pare-chocs pour faire place aux prises d’air des freins avant. La calandre a été redessinée pour intégrer un capteur radar plus puissant destiné aux systèmes d’aide à la conduite tels que le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d’urgence automatique. Les feux arrière sont également nouveaux, tandis que parmi les livrées disponibles, outre le rouge classique, figure la teinte Artic Gray.

L’intérieur de la MX-5 sous la bannière Jinba Ittai

A l’intérieur, la MX-5 se confirme comme une voiture orientée vers le conducteur et son plaisir. C’est l’expression ultime du concept cher à Mazda, le Jinba Ittai, terme japonais représentant la symbiose parfaite entre le cheval et le cavalier. En s’installant à bord, on a l’impression que le poste de conduite a été fait sur mesure ou la triangulation entre les pédales, le volant et le siège s’ajuste à chacun de manière impeccable. Le cockpit est soigné, avec des matériaux doux et un assemblage cohérent, et a été amélioré par l’écran central de 8,8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto ainsi qu’un système audio haut de gamme de chez Bose. Les sièges sport vous enveloppent confortablement et vous soutiennent dans les mouvements latéraux dès lors que vous adoptez une conduite sportive, grâce à leurs formes spécifiques et au matériau anti-friction en similicuir qui les composent.

En ce qui concerne l’intérieur, deux lacunes sont à signaler. Le système d’info-divertissement n’est pas parmi les plus modernes et l’espace intérieur est réduit au strict minimum avec seulement quelques compartiments pour vider ses poches, comme un minuscule espace dans l’accoudoir central et un autre légèrement plus grand entre les sièges. Mais peut-on lui reprocher pour un coupé plaisir ?

Mazda MX-5 : évolution du comportement routier ?

Ne nous voilons pas la face, ceux qui achètent une Mazda MX-5 le font pour le plaisir de conduire, pas pour le dernier modèle d’exposition. Et sur ce point la MX-5 ne déçoit pas. En Croatie, sur les routes autour de Zadar, nous avons testé le 2.0 de 184 ch, un moteur voué à disparaître de notre marché pour une fâcheuse question de coût/bénéfice, car cette motorisation ne sera pas mise aux normes Euro 6E.

Toit en toile baissé et vent en poupe, la MX-5 est le compagnon de route idéal pour s’amuser sur les routes sinueuses. La direction est encore plus précise, grâce à une réduction de 5 % des frottements obtenue en travaillant sur les matériaux du volant et de la crémaillère, ainsi qu’au perfectionnement des actionneurs d’assistance à la direction. En outre, grâce au nouveau différentiel asymétrique à glissement limité, disponible uniquement sur la 2.0, la dynamique s’améliore considérablement, car, au freinage, la voiture reste stable, contient l’allègement de l’arrière et est en mesure de maintenir la trajectoire de manière beaucoup plus régulière.

Pour ceux qui recherchent quelque chose de plus, il y a le nouveau mode de conduite DSC-Track, qui laisse beaucoup plus de liberté aux conducteurs et n’intervient que lorsque les capteurs détectent un dérapage qui ne peut plus être récupéré par le conducteur. Et puis il y a le moteur… Dommage que ce 2.0 atmosphérique sera le dernier de la gamme, car il monte rapidement en régime jusqu’à 7 000 tr/min, avec un couple réparti sur toute la plage, culminant à 205 Nm à prêt de 4 000 tr/min. Un orchestre, parfaitement dirigé par la boîte manuelle à six vitesses, avec son levier court et sa commande d’embrayage précis, qui se plie au rythme que le conducteur veut garder. Un rythme qui sera toujours « joyeux », car à chaque « clic », il vous fera toujours sourire.

Prix et équipements de la Mazda MX-5

La Mazda MX-5 restylée est disponible telle quelle, avec un toit en toile ou en version RF (coupé) avec un toit en métal, et peut être configurée en quatre tenues différentes. Les prix commencent à 33 000€ pour la version 1.5l de 132ch et jusqu’à 46 000€ pour la version 2.0l de 184ch. A noter que toutes les versions sont couplées à la boîte de vitesses manuelle à six rapports.