Alors que certaines marques hésitent à utiliser le terme SUV (qui peut être peu apprécié de nos jours), Hyundai a été très clair depuis la présentation de son modèle en juin dernier. L’Inster est un SUV urbain entièrement électrique, appartenant au segment A, celui des mini voitures de ville, à l’instar de la Renault Twingo ou encore de la Hyundai i10. Elle offre actuellement une proposition unique sur le marché.

Dans un segment où chaque centimètre est crucial, cette carrosserie optimise l’espace disponible pour les passagers et leurs bagages grâce à une excellente emprise au sol. Le but est de proposer un volume intérieur comparable à celui de véhicules du segment supérieur tels que la Citroën ë-C3 ou la future Renault 5 électrique, mais dans un format plus compact (3,83 m comparativement à 3,92 m pour le modèle français). Nous attendons avec impatience de pouvoir l’inspecter de près.

Déjà remarquable par son design singulier, l’Inster se distinguera encore davantage avant la fin de l’année avec sa déclinaison Cross, tout juste présentée, qui accentue son allure d’explorateur. Découverte.

Un style affirmé

Doté de protections en plastique pour les roues et de phares ronds évoquant ceux des véhicules tout-terrain traditionnels, l’Inster n’avait pas besoin de beaucoup d’ajouts pour revendiquer une apparence de véritable off-road.

Cependant, plusieurs éléments renforcent cette esthétique robuste. Notamment, les pare-chocs redessinés à l’avant et à l’arrière, à la forme rectangulaire, avec un design semblable à des sabots protecteurs.

Si le coffre de 280 litres ne répond pas à tous vos besoins (351 litres si les sièges sont avancés, grâce à sa banquette coulissante), une galerie de toit peut être ajoutée, tandis que des barres de toit sont installées de série.

En termes de style, les jantes de 17 pouces sont fournies d’office, et une teinte verte mate unique est disponible. D’autres coloris seront également proposés. L’intérieur mélange harmonieusement le gris et le jaune citron.

À quoi s’attendre pour le prix ?

Il y a un léger doute concernant le tarif de cet Inster Cross. Il devrait logiquement être plus onéreux que la version haut de gamme actuelle en finition Creative, équipée d’un moteur de 115 ch et d’une batterie de 49 kWh, offrant une autonomie de 360-370 km. On anticipe un prix dépassant les 30 000 €, ce qui est élevé pour une voiture du segment A. À titre de comparaison, les modèles comme la Dacia Spring et la Leapmotor T03, même dans leurs versions les plus équipées, restent en dessous des 20 000 €.

C’est également un prix supérieur à celui d’une Citroën ë-C3 de segment supérieur, qui se vend au maximum 27 800 € en finition premium avec une motorisation d’une puissance similaire (113 ch) et une batterie légèrement plus petite de 44 kWh, offrant une autonomie moindre de 320 km. En outre, l’Inster, fabriqué en Corée du Sud, risque de ne pas bénéficier de l’avantage du bonus écologique.

Le marché des petites voitures entièrement électriques voit une concurrence intense. Le Hyundai Inster se joint à la compétition, affichant un prix de départ aligné à 25 000 euros, similaire à celui de la nouvelle Fiat Grande Panda. Construit à Gwangju en Corée du Sud, il ne bénéficie pas du bonus écologique, un cas de figure identique à celui de la Dacia Spring.

Conçu principalement pour un usage urbain avec ses 3,83 mètres de long (ce qui le rend plus compact qu’une Renault 5 E-Tech ou une Citroën ë-C3, mais plus conséquent que la Dacia Spring), ce SUV de taille réduite coréen se décline en deux variantes. La première version est dotée d’une batterie de 42 kWh, propulsée par un moteur électrique de 97 chevaux, offrant un couple de 147 Nm (passant de 0 à 100 km/h en 11,7 secondes avec une vitesse maximale de 140 km/h). Son autonomie atteint 327 km.

Quant à la seconde version, elle présente une motorisation électrique de 115 chevaux, avec un couple de 147 Nm identique (accélération de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et une vitesse de pointe de 150 km/h). Associée à une batterie de 49 kWh, le Hyundai Inster offre alors une autonomie maximale de 370 km, selon la taille des roues choisies (15 ou 17 pouces).

Trois niveaux d’équipement proposés

La version de base du Hyundai Inster est proposée à partir de 25 000 euros, soit un différentiel de 6 100 euros par rapport à une Dacia Spring, par exemple. Cette version inclut des instruments numériques et un système d’infodivertissement compatible avec Apple CarPlay et Android sur des écrans de 10,25 pouces, une climatisation automatique, des feux de route adaptatifs, une caméra de recul, ainsi que divers systèmes d’assistance à la conduite et de sécurité (régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence, maintien et suivi de la voie, etc.).

Dans sa version haut de gamme, appelée Creative, le Hyundai Inster est accessible à partir de 29 250 euros. Cette finition ajoute, entre autres, des capteurs de stationnement à l’avant, des phares à LED à l’avant et à l’arrière, des jantes de 17 pouces, un éclairage d’ambiance et un intérieur au style néo-rétro.

Les premiers modèles du Hyundai Inster ne seront pas disponibles dans les concessions avant janvier 2025.

Dans le secteur des véhicules électriques, les berlines ne sont pas les plus courantes. Les fabricants automobiles le savent bien, les consommateurs préfèrent les SUV. Ainsi, ils inondent le marché de modèles surélevés. Parmi eux, on trouve les Volkswagen ID.4 et ID.5, l’Audi Q4 e-tron, la Peugeot E-3008, ou encore la Renault Scénic E-Tech. Heureusement, certains constructeurs continuent à offrir des berlines, même en version électrique.

C’est le cas de Hyundai qui, en 2022, a présenté une voiture au design inédit : la Ioniq 6. Malheureusement, comme on pouvait s’y attendre, la clientèle s’est tournée en masse vers le SUV Ioniq 5. Pourtant, la berline dispose de plusieurs atouts séduisants, à commencer par un équipement bien fourni. Elle est équipée d’un moteur 100% électrique de 229 chevaux, connecté à une batterie de 77,4 kWh. Cette combinaison permet de parcourir jusqu’à 614 kilomètres en cycle mixte WLTP.

Une élégante berline bien équipée dès l’entrée de gamme

À l’extérieur, la version Intuitive d’entrée de gamme se distingue par une peinture métallisée Ultimate Red et des jantes alliage de 18 pouces. L’équipement de série comprend également des phares à LED et des feux arrière à LED avec une signature lumineuse pixelisée, similaire à celle de la Ioniq 5. Elle bénéficie également de rétroviseurs dégivrants et rétractables électriquement ainsi que de poignées de portes rétractables.

L’intérieur est sobre, mais offre un excellent niveau d’équipement et une présentation soignée. Au point qu’il est presque inutile de recourir au catalogue des options ! L’équipement inclut la climatisation automatique à deux zones, un large écran numérique regroupant deux écrans de 12,3 pouces chacun (l’un pour l’instrumentation et l’autre pour l’infodivertissement), la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto ainsi qu’un volant chauffant. En termes d’aides à la conduite, cette finition Intuitive propose un régulateur de vitesse adaptatif, une aide au maintien dans la voie, un assistant de conduite sur autoroute et une assistance au stationnement avec caméra.

Il n’y a rien à reprocher à la liste des équipements, cela va de soi à ce prix de 52.400 euros, diront certains. Toutefois, il est notable que certains constructeurs soient moins généreux même à ce tarif. Quoi qu’il en soit, cette dotation richement fournie, alliée à un design original et objectivement esthétique, fait de cette Hyundai Ioniq 6 une option considérable sur le marché actuel.