Les noms légendaires comme 288 GTO, F40, F50, Enzo et LaFerrari ont conquis le cœur des passionnés de voitures, qu’ils soient fervents admirateurs de Ferrari ou non. Désormais, un nouvel entrant se distingue dans cet illustre panthéon automobile : la F80. Portrait détaillé.

Design avant-gardiste

Avant de plonger au cœur de sa motorisation, attardons-nous sur l’esthétique saisissante de cette voiture. La F80, influencée par les F40 et F50, se distingue par des lignes à la fois puissantes et sobres. Son design évoque le mariage harmonieux entre un style rétro et un flair résolument moderne, accentué par un masque noir inspiré de la 12Cilindri, reflet de la mythique Daytona.

Les lignes fluides et élégantes n’ont pas leur place ici. Le design de la F80 se compose de traits droits et d’angles réfléchis, montés ensemble pour créer l’ultime voiture de course. Avec un aileron arrière imposant, de nombreuses prises d’air, un diffuseur aérodynamique important et un nez conçu pour réduire la résistance au vent, tout a été imaginé méticuleusement par les équipes de conception pour permettre à ce véhicule de 4,80 mètres de long et de plus de 2 mètres de large de filer à toute allure et coller littéralement à la voie.

Performance aérodynamique exceptionnelle

Grâce à des solutions issues directement des courses automobiles, telles qu’un système ajustant constamment la hauteur du véhicule, les résultats sont là. La stabilité de la F80 est assurée avec une force d’appui aérodynamique de 1 000 kg. Ce chiffre se répartit comme suit : 460 kg à l’avant et 590 kg à l’arrière, grâce notamment à un diffuseur généreux de 1,80 mètre de longueur !

Configuration 1+1

Passons à l’habitacle qui mérite que l’on s’y attarde. Le terme « cockpit » est ici bien choisi, car tout a été pensé pour que le pilote s’y sente chez lui. Les créateurs ont souhaité offrir une sensation de solitude au conducteur, même s’il peut occasionnellement partager ce moment. En effet, on peut parler d’une voiture configurée en 1+1.

Cette ambiance est créée grâce à des aérateurs et une console centrale qui entourent le pilote. De plus, le siège du passager est positionné légèrement en retrait par rapport à celui du conducteur, et dans certains modèles, une couleur noire différencie ce siège passager pour le rendre quasi invisible.

Une puissance hybride exceptionnelle

Évoquons maintenant ce qui attise le plus la curiosité : le moteur. Effectivement, cette Ferrari n’est pas entièrement thermique. Le moteur n’est ni un V12 ni un V8, mais un V6 de 3,0 litres qui ne manque pas d’atouts. Déjà apprécié sur les modèles 296 GTB et GTS, ce moteur nous avait convaincus.

Le V6 génère ici une puissance exceptionnelle de 900 chevaux, seul (alors qu’il est de 830 chevaux avec l’assistance électrique sur les 296 GTB et GTS) et est associé à deux moteurs électriques de 95 chevaux chacun. Ainsi, l’ensemble atteint une incroyable puissance combinée de 1 200 chevaux, faisant d’elle la Ferrari homologuée pour la route la plus puissante jamais créée. Les moteurs électriques servent uniquement à booster la vitesse de la F80, impossible de rouler en mode électrique pur, contrairement à d’autres modèles tels que la SF90 Stradale ou la 296 GTB. Quant au poids, il reste sous contrôle avec seulement 1 525 kg pour une telle bête de course.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : la performance est tout simplement époustouflante. Plus impressionnant encore que sa vitesse de pointe à 350 km/h, c’est l’accélération du 0 à 200 km/h qui stupéfie, avec seulement 5,75 secondes nécessaires pour l’atteindre. À titre comparatif, c’est le temps que prenait l’ancienne Renault Megane RS pour franchir la barre des 100 km/h…

799 unités… toutes vendues !

En conclusion, la F80, malgré sa motorisation hybride qui pourrait dérouter les puristes, représente fièrement la lignée Ferrari. Et cela n’a pas rebuté les 799 acquéreurs qui ont déjà sécurisé leur modèle, ni son coût impressionnant de 3,6 millions d’euros…

À l’époque, sous l’emprise de Fiat depuis les années 70, Ferrari s’engage dans une nouvelle décennie en diversifiant sa gamme vers des modèles plus accessibles, ce qui n’est pas du goût d’Enzo Ferrari. En effet, « Il Commendatore » n’avait qu’une seule vision d’une véritable voiture de sport : un bolide à deux places, propulsé par un moteur V12 à l’avant et doté d’une boîte manuelle.

La décélération de ce concept avait déjà débuté avec la présentation de la Dino 246. Durant les années 80, la 348 TB a trouvé le juste équilibre. Plus compacte que la Testarossa, elle embarquait un moteur V8 en position centrale arrière, couplé à une boîte manuelle. Contre toute attente, son succès a encouragé Ferrari à continuer l’exploration de ce segment. La F355 a été officiellement dévoilée au printemps 1994.

Une évolution réussie

La F355 de Ferrari tire ses racines de la 348 TS, qui était fermement ancrée dans les années 80 comme la petite sœur de la Testarossa. La F355 s’étend de quelques centimètres supplémentaires en longueur et s’affirme avec sa propre personnalité.

Les grilles sur les feux arrière et les multiples ailettes sur les prises d’air latérales disparaissent, au profit d’une carrosserie plus fluide. Ferrari propose alors deux versions : le coupé Berlinetta et le targa GTS.

L’exemplaire présenté ici date de 1998, en fin de cycle de production. Sa robe Rosso Fiorano est impeccable. La face avant est dotée de phares escamotables traditionnels, et le pare-chocs redessiné intègre des clignotants jaunes, typiques des versions américaines, ou blancs pour le marché européen. Les feux antibrouillards circulaires sont séparés des autres. De profil, la grande prise d’air est redessinée et scindée en deux entrées d’air, au design plus contemporain. La F355 repose sur des jantes de 18 pouces. À l’arrière, une bande noire reliant deux paires de feux circulaires rappelle la rare et plus sportive F355 Challenge. Deux doubles sorties d’échappement émettent un son enivrant signé par le V8.

À l’intérieur, les possibilités de personnalisation avec les cuirs Connolly étaient variées. Ce modèle spécifique présente un cuir beige, couvrant les sièges baquets, les panneaux de porte et la console centrale, tandis que la partie supérieure du tableau de bord demeure noire.

Le volant à 4 branches peut sembler anachronique par son design, reflétant une époque où les premiers airbags faisaient leur apparition. Pour le confort, la climatisation et un système hi-fi Alpine étaient inclus de série.

Nul doute que l’élément le plus emblématique de l’habitacle reste le levier de vitesse manuel. Son pommeau en aluminium et sa grille en H ont marqué des générations de passionnés avec le célèbre « clic » distinctif au passage de chaque rapport.

Des performances éblouissantes

Le V8 3.5 litres, doté de double arbre-à-cames en tête, issu de la 348 TB, subit une révision complète. Sa puissance atteint 380 ch et il est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Pour la première fois, il est possible de choisir une boîte séquentielle « F1 » avec palettes au volant, en option, directement inspirée de la compétition.

Le 0 à 100 km/h est effectué en seulement 4,7 secondes et la vitesse maximale atteint 295 km/h. Ce moteur est le premier de Ferrari à intégrer 5 soupapes par cylindre, justifiant ainsi son nom : 355, pour 3,5 litres de cylindrée et 5 soupapes par cylindre. Il émet son rugissement caractéristique jusqu’à 8.250 tours/minute, offrant une symphonie captivante pour les passionnés de mécanique.

Une icône des années 90

La Ferrari F355 est incontestablement l’une des supercars les plus emblématiques des années 90. Impossible de ne pas mentionner le jeu vidéo « Ferrari F355 Challenge », disponible sur les bornes d’arcade Sega, puis sur Dreamcast et Playstation 2.

De nos jours, les modèles Berlinetta et GTS de la F355 voient leur valeur grimper progressivement. La berlinette italienne reste l’une des Ferrari les plus vendues, avec plus de 11.000 exemplaires produits à Modène entre 1994 et 1999.

Parmi eux, une centaine de versions Spider, complètement décapotables, sont particulièrement recherchées. Les plus beaux exemplaires peuvent atteindre des prix de jusqu’à 150.000 euros.

Vendue récemment aux enchères sur un site américain, cette F355 a trouvé preneur pour la somme de 154.000 dollars, soit environ 138.000 euros. À ce rythme, les années 2000 risquent fort de redevenir à la mode très bientôt !

Pas besoin de vous rappeler toute l’histoire, mais sachez que Koenig Specials n’était en rien comparable aux préparateurs actuels. Ce garage allemand n’avait pas pour habitude de dénaturer les intérieurs des voitures les plus précieuses avec des cuirs rose bonbon, ni de changer les carrosseries par des composants en carbone teintés en bleu turquoise. Non, Koenig Specials se concentrait sur l’essentiel.

Au cours des années 80 et 90, ce préparateur allemand s’était fait un nom en modifiant à sa manière certaines des voitures les plus puissantes de cette période. Parmi elles, on pouvait compter la BMW Série 8, renommée KS8 pour l’occasion, ainsi que la Ferrari Testarossa. Mais la Testarossa n’est pas la seule Ferrari qui a bénéficié du savoir-faire de Koenig Specials. Quelques unités de la 512 BB ont également subi des modifications.

Comme une 512 BB qui aurait trop fréquenté la salle de sport

À première vue, aucun doute possible, cette Ferrari 512 BB a bel et bien pris du muscle. La splendide italienne, autrefois dotée de lignes raffinées et sobres, est maintenant dotée d’un kit carrosserie bien plus tape-à-l’œil. Le pare-chocs avant a été redessiné, les ailes présentent des élargissements et la partie arrière a été complètement transformée avec l’ajout de deux ailerons, un nouveau diffuseur et deux prises d’air latérales. Koenig Specials a également remplacé les jantes d’origine par des modèles Speedline de 15 pouces.

L’intérieur de l’habitacle restait relativement sobre et beaucoup moins flamboyant que celui de la Testarossa modifiée par Koenig Specials. On peut néanmoins citer quelques modifications comme l’ajout d’un nouveau volant Momo et l’installation de certains manomètres supplémentaires, placés sur la console centrale. Ces derniers fournissent des informations mécaniques importantes, telles que la pression d’huile.

Sous le capot, le moteur flat-12 de 4,9 litres est toujours présent, mais il a subi quelques légères modifications, notamment avec l’ajout de deux nouveaux turbos. Le moteur bénéficie également d’un système de refroidissement amélioré et d’une injection optimisée. Koenig Specials pouvait, selon les demandes des clients, faire grimper la puissance jusqu’à 700 chevaux ! Évidemment, la 512 BB ne possédait aucune assistance électronique, et seule la propulsion arrière recevait la puissance. Ce qui ne l’empêchait pas d’abattre le 0 à 100 km/h en environ 4 secondes, et d’atteindre une vitesse de pointe supérieure à 330 km/h.

Ferrari a produit moins de 1.000 unités de la 512 BB à Maranello. Quant aux versions modifiées par Koenig Specials, elles se comptent probablement en moins de 100, voire peut-être moins de 50… Actuellement, l’une de ces rares unités est mise aux enchères sur la plateforme Bring a Trailer, avec une estimation avoisinant les 136.000 euros.

Acheter une Ferrari lors d’une enchère ? Rien de plus simple, tant que l’on dispose du budget adéquat… Les modèles de Maranello sont souvent présents lors des ventes et même sur les sites en ligne. Cependant, certains modèles spécifiques sont beaucoup plus rares, rendant leur acquisition plus complexe. De plus, dès qu’un de ces modèles apparaît, les enchères montent rapidement. C’est précisément le cas de cette Ferrari 365 GT4 BB de 1974, affichant seulement 44.000 kilomètres au compteur, qui a été vendue pour la coquette somme de 359.000 dollars, soit environ 322.000 euros !

La 365 GT4 BB est une véritable curiosité dessinée par Pininfarina, produite à seulement 387 unités. Oubliez toutes les idées reçues. Les Ferrari ont généralement 4 feux ronds à l’arrière ? Eh bien, cette voiture en compte 6, disposés en deux groupes de 3 ! Vous pensez que les Ferrari ont 4 sorties d’échappement ? Faux, la 365 GT4 BB en possède 6, réparties de chaque côté de son pare-chocs arrière. Cet exemplaire arbore une peinture Rosso Dino sur la partie supérieure de la carrosserie, tandis que les parties inférieures sont noires. Le tout repose sur des jantes en alliage de 15 pouces avec un système de verrouillage central.

Un trésor caché des années 70

L’intérieur transporte ses occupants 50 ans en arrière. Les sièges sont recouverts de cuir Créma beige dans le style Daytona, avec des bandes noires. Le tableau de bord est fini en cuir noir. Deux grands compteurs analogiques sont accompagnés de quatre manomètres plus petits, fournissant des informations sur les paramètres du moteur. Bien que cette 365 GT4 BB soit ancienne, elle est équipée de la climatisation et de vitres électriques !

Positionné à l’arrière en position centrale, le moteur V12 de 4,4 litres délivre 380 chevaux et 432 Nm de couple aux roues arrière, via une transmission manuelle à 5 vitesses. Cela permet à la voiture d’atteindre une vitesse maximale de 275 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes.

Alors, cette 365 GT4 BB est-elle trop chère ? 322.000 euros reste une somme considérable, personne ne peut le nier… Néanmoins, rappellons qu’une Ferrari 458 Speciale, plus moderne et plus répandue, est souvent évaluée autour de 350.000 euros. Évidemment, la 458 Speciale ne se conduit pas de la même manière qu’une 365 GT4 BB, mais cela montre clairement que l’attrait pour les anciennes peut parfois être plus « abordable »…

Pour vous faire gagner du temps sur vos trajets, Waze est capable du meilleur comme du pire. La célèbre application peut ainsi vous orienter vers des chemins isolés afin d’éviter les embouteillages, et ce, quel que soit le type de véhicule que vous conduisez. C’est probablement ce qui est arrivé au propriétaire de cette Ferrari SF90 Stradale, qui a manifestement oublié de désactiver l’option des routes non asphaltées.

La supercar progresse lentement, glisse un peu, évite une large flaque d’eau et reste sur ses gardes. Le conducteur serait-il nerveux ? On peut le comprendre : avec un véhicule approchant le demi-million d’euros, les conditions ne sont clairement pas idéales. Il serait tentant de pousser le V8 pour créer une dérapage spectaculaire qui enflammerait les réseaux sociaux. Mais le propriétaire choisit de ne pas se laisser tenter. Sage décision.

Le Purosangue, un meilleur choix ?

Il rejoindra finalement son collègue en Maserati MC20, déjà sorti de ce pétrin. C’est une scène pour le moins curieuse sur ce sentier rural bordé de quelques maisons. Rappelons que la Ferrari SF90 Stradale est équipée d’un V8 de 4.0 litres, associé à trois moteurs électriques pour une puissance totale de 1 000 chevaux. L’opération, qui se déroule en Allemagne, a de quoi amuser la Lamborghini Huracan Sterrato…

Ferrari a cédé aux sirènes des SUV. Mais avec classe : V12 atmosphérique, performances de haut vol et ligne à couper le souffle.

Toujours plus de SUV chez les hypersportives

Aston Martin DBX, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga… Les marques les plus prestigieuses proposent dans leur catalogue des SUV, et ces modèles se révèlent la plupart du temps des best-sellers. Après maintes hésitations, le cheval cabré ne pouvait plus résister. C’est désormais chose faite, le SUV Purosangue rejoint la gamme. Enzo Ferrari doit se retourner dans sa tombe, à 8.250 tr/min ! Il peut toutefois se consoler par ce régime de rotation plutôt élevé et sans artifice. Le moteur n’est autre qu’un bloc V12 atmosphérique de 6.5 développant 725 ch et 716 Nm de couple. Comme l’aurait souhaité « Il Commendatore », il est en bonne place, c’est-à-dire à l’avant, ou plutôt central avant, puisque les chevaux doivent tirer la calèche et non la pousser.

Un déchainement de puissance pour le Purosangue

Avec cette puissance record, qui dépasse les 707 ch du DBX 707, les performances sont dignes d’une supercar. La barre des 100 km/h est franchie en 3,3 s, celle des 200 km/h en 10,6 s, et la vitesse de pointe est supérieure à 310 km/h ! Les pur-sangs du moteur y sont logiquement pour quelque chose, mais le poids contenu du Purosangue y contribue. Affiché à 2033 kg, c’est respectivement 212 et 117 kg de moins que ces deux principaux concurrents, à savoir les DBX et Urus. Avec de telles capacités, les trains roulants doivent être au diapason. Le Purosangue adopte quatre roues directrices et motrices, ainsi qu’une architecture 48V afin d’alimenter les suspensions pilotées. Peu de clients iront mettre en péril cette Ferrari sur les chemins escarpés, mais l’aide à la descente est prévue.

Un design dans les standards du cheval cabré

À la différence du Lamborghini, le Purosangue arbore des lignes fluides, mais tout en muscles. Malgré une aérodynamique très travaillée, les appendices se font discrets. La partie basse revendique les gènes propres aux SUV, avec notamment de grandes roues (23 pouces à l’arrière !), tandis que la partie haute adopte une silhouette de Shooting Brake à quatre portes. Ces portes, justement, cachent une surprise : leur ouverture est de type antagoniste. Hormis les Rolls-Royce Cullinan et Mazda MX-30, aucun autre crossover ne propose une telle architecture.

Rigidité oblige, le montant central est toujours de mise, mais la vue sur l’habitacle est particulièrement agréable. D’autant que ce dernier est joliment dessiné, notamment concernant les sièges. Les quatre fauteuils indépendants donnent l’impression d’être sculptés dans le cuir. De plus, le côté pratique n’est pas négligé puisqu’il est possible de rabattre ceux de l’arrière pour agrandir le coffre. A l’avant, la planche de bord est divisée en deux parties formant deux cockpits. Les écrans sont évidemment de la partie et les commandes du “pilote” sont regroupées sur le volant. L’intérieur de ce Purosangue est une réelle invitation au voyage… supersonique.

Point de vue

Proposer une GT à quatre places, Ferrari l’a déjà fait par le passé. Mais franchir le cap du SUV va certainement hérisser les poils des puristes. Le seul moyen de réconcilier tout le monde est que cette italienne soit une vraie Ferrari, à piloter avec engagement. Sur ce point, nous pouvons faire confiance à la firme de Maranello. Mais seul un essai permettra de le confirmer. Enfin, son prix est fidèle aux habitudes de la marque : 390 000 €, hors options et malus, évidemment.

Caractéristiques techniques Ferrari Purosangue

Un nombre d’exemplaires limités pour conserver l’exclusivité

Ferrari produira exactement 599 exemplaires de la Daytona SP3. Seuls les acheteurs des modèles précédents SP1 et SP2 peuvent signer un contrat d’achat. Le pourcentage de ceux qui renoncent à cette opportunité devrait être infime malgré un prix d’achat d’environ 2 000 000€. Le prix est de toute façon secondaire. Deux millions, c’est de l’argent de poche pour cette clientèle d’autant plus qu’il est déjà clair que cette voiture ne sera jamais confrontée à une perte de valeur.

Comme on nous l’a confié une source à Maranello, une durée minimale de détention figure dans le contrat de vente, mais ce n’est en fait que pour la forme. Celui qui a reçu une Daytona ne la rendra pas de sitôt, dit-on chez Ferrari.

Pourtant, la voiture en elle-même n’a rien à voir avec la Daytona proprement dite ou plutôt avec la voiture connue sous le nom de Daytona : la 365 GTB/4. Ferrari veut plutôt faire référence à la course de 24 heures de Daytona de 1967. L’inoubliable Lorenzo Bandini, qui a perdu la vie la même année à Monaco dans un terrible accident lors du GP, et le Néo-Zélandais Chris Amon avaient alors gagné sur une 330 P4 devant deux autres Ferrari.

La Ferrari Daytona SP3 se concentre sur le design

La Daytona SP3 s’inspire de cette même 330 : le pare-brise enveloppant, les flèches à l’avant, les éléments horizontaux derrière l’essieu moteur, les rétroviseurs placés sur les ailes avant. Tous ces éléments de style ont été délibérément choisis par le designer en chef Flavio Manzoni, qui a donné la priorité au style de ce projet par rapport aux demandent des ingénieurs. Cela signifie que l’accent a été mis sur le design et non sur la performance. Il est également évident qu’en hommage à son propre passé, les spécifications hybrides n’avaient pas leur place dans le cahier des charges. Il fallait un douze cylindres atmosphérique pur.

Néanmoins, la Daytona SP3 est bien sûr aussi une représentante très performante de sa catégorie. Ce n’est pas étonnant si l’on jette un coup d’œil aux données de puissance de cette dernière. Ferrari a réussi à tirer 840 ch du V12 de 6,5 litres, soit encore 10 ch de plus que dans la 812 Competizione. Le châssis est basé sur celui de la LaFerrari et dispose d’une boite à double embrayage de sept rapports.

Ferrari est fière de l’absence d’ailerons sur la Daytona SP3

L’adaptation de la chaîne cinématique de la voiture de sport à moteur central avant à la SP3 n’a pas posé de graves difficultés à Ferrari. Quelques modifications logiques dans la ligne d’échappement, et c’est tout. Des bielles en titane et un vilebrequin encore plus léger sont repris de la Competizione, tout comme le régime maximal de 9500 tours/minutes. Sur le plan aérodynamique, Ferrari est particulièrement fière d’avoir réussi à se passer d’ailerons actifs. Une grande partie de l’appui nécessaire est générée au niveau du plancher de la voiture par un système de jupes à dépression. Les conduits d’air dans les portes et entre les essieux fonctionnent en fait comme le système S-Duct à l’avant de la F8 Tributo. L’air est aspiré et rencontre une aile cachée devant l’essieu arrière, il est ainsi dirigé vers le haut et génère d’une part un effet de refroidissement et d’autre part de l’appui.

Un cockpit taillé pour la compétition

À l’intérieur, les sièges baquets sont solidement fixés au châssis et non réglables. Pour faire de la place aux clients de grande taille, le pédalier et le volant sont réglables. Selon les estimations, cela fonctionne très bien pour les géants assis jusqu’à 1,90 mètre environ. Le reste du cockpit n’est pas une surprise, le volant est dans sa version la plus moderne avec des surfaces tactiles au lieu de boutons, un écran incurvé de 16 pouces derrière affiche toutes les informations nécessaires, nous connaissons la coulisse de sélection des vitesses au look des boites manuelles classiques par exemple de la Roma.

Nous ne verrons que rarement, voire jamais, la majorité des 599 exemplaires de la Daytona SP3 sur la route. En petite série, Ferrari célèbre une fois de plus le V12 atmosphérique. Une supersportive à haut régime inaltérée. Un rêve !

Caractéristiques techniques et prix de la Ferrari Daytona SP3