Design moderne et sportif

La première chose qui frappe au sujet de la Dacia Sandman, c’est son design. Inspiré du Renault Trafic, ce camper van arbore des lignes modernes et sportives qui plaisent aux aventuriers de tous horizons. La carrosserie aérodynamique et les couleurs vibrantes lui confèrent une allure dynamique sur la route.

Le véhicule est équipé de fenêtres panoramiques qui permettent une vue imprenable sur la nature environnante. De plus, les portes coulissantes facilitent l’accès à l’intérieur, rendant cet espace de vie encore plus pratique et fonctionnel.

Un intérieur astucieux

À l’intérieur, la Dacia Sandman ne déçoit pas. L’agencement des espaces est pensé pour maximiser le confort et la convivialité. Les sièges pivotants, par exemple, permettent de créer un véritable salon autour de la table amovible. Ce van aménagé propose également plusieurs rangements intégrés pour garder toutes vos affaires en ordre durant vos voyages.

Autre point fort, le lit escamotable permet d’optimiser l’espace sans sacrifier le confort. En quelques secondes, la zone de couchage se transforme en un coin repas ou en espace de détente. En somme, cette configuration modulaire répond à tous vos besoins lors de vos escapades.

Technologies modernes et économiques

La Dacia Sandman n’est pas seulement attractive grâce à son design. Elle intègre également des technologies modernes qui rendent chaque voyage agréable et sûr. Le système de navigation embarqué vous guide avec précision tandis que les capteurs de stationnement simplifient les manœuvres même dans les endroits exigus.

En matière de motorisation, ce camper van se veut économique. Son moteur performant mais peu gourmand en carburant réduit les coûts liés aux déplacements. Ceci fait de la Dacia Sandman une option accessible pour ceux qui souhaitent explorer les routes sans se ruiner.

Sécurité et confort

Le confort des passagers est une priorité pour la Dacia Sandman. Grâce à la suspension améliorée et aux sièges ergonomiques, même les longs trajets deviennent un plaisir. De plus, le système de climatisation sophistiqué assure une température idéale à bord, quelle que soit la saison.

Côté sécurité, ce modèle est équipé de nombreuses aides à la conduite, telles que le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d’urgence assisté. Ces technologies offrent une tranquillité d’esprit indispensable lors de vos aventures en terrain inconnu.

Prix accessible pour un large public

En comparaison avec d’autres modèles de vans aménagés, la Dacia Sandman propose un excellent rapport qualité-prix. Son prix abordable en fait une solution idéale pour les jeunes couples, les familles, ainsi que pour les seniors désireux de s’offrir la liberté de voyager sans contrainte.

Les différents niveaux de finition permettent à chacun de trouver le modèle qui correspond le mieux à ses attentes et à son budget. De plus, certaines versions proposent des équipements supplémentaires pour encore plus de confort et de praticité.

Options de personnalisation

Pour répondre aux goûts et aux besoins de chaque client, la Dacia Sandman offre plusieurs options de personnalisation. Que ce soit pour choisir la couleur extérieure, le type de finitions intérieures ou ajouter des équipements spécifiques, tout est conçu pour rendre chaque véhicule unique.

Cette flexibilité permet à chacun de configurer son camper van selon ses exigences personnelles, rendant chaque aventure aussi agréable que possible. Enfin, la facilité d’entretien du véhicule garantit une expérience utilisateur sans tracas.

Date de sortie très attendue

La sortie prochaine de la Dacia Sandman suscite beaucoup d’attentes parmi les amateurs de véhicules de loisirs. Bien que la date de sortie officielle ne soit pas encore confirmée, les premières présentations ont déjà créé un engouement certain.

Les précommandes sont ouvertes, et de nombreux intéressés se précipitent pour réserver leur exemplaire. Il est clair que ce nouvel entrant sur le marché promet de révolutionner le secteur des camping-cars abordables.

Des ventes prometteuses

Avec un tel niveau d’intérêt dès les premières annonces, il est probable que les ventes de la Dacia Sandman atteindront rapidement des sommets. Ce succès anticipé témoigne non seulement de la demande croissante pour ce type de véhicules mais aussi de la pertinence des solutions proposées par ce modèle innovant.

Il ne fait aucun doute que la Dacia Sandman sera rapidement adoptée par toutes sortes de road-trippers et de vacanciers souhaitant profiter de l’autonomie et de la flexibilité offerte par un van aménagé.

Bien qu’il faille attendre la sortie officielle pour émettre un jugement définitif, tous les éléments indiquent que la Dacia Sandman deviendra un acteur majeur du monde des camper vans. Entre son design moderne, ses technologies avancées, et son rapport qualité-prix imbattable, ce véhicule a tout pour plaire. Ainsi, autant dire que partir à l’aventure sur les routes avec la Dacia Sandman sera bientôt une réalité accessible à tous les passionnés de voyages en liberté.

Figure incontournable du dernier Mondial de l’Automobile qui vient de se conclure, le Bigster est également un élément majeur de la stratégie Renaulution. Il marque la première incursion de la marque roumaine dans le segment C (celui des Renault Megane, Peugeot 3008, etc.). Son nom n’a pas été choisi au hasard, avec un design qui amplifie le concept du Duster, ceci se traduisant par un espace intérieur augmenté et un changement d’image. Paradoxalement, son entrée dans le marché coïncide avec une période où les véhicules de type SUV sont la cible de critiques pour leur taille imposante. Face à une comparaison inévitable avec le Duster, quels sont donc les éléments qui démarquent le Bigster ? Detaillons cela.

Un gabarit et un espace amplifiés

Le point fort principal du Bigster est sa taille plus imposante. Cette dimension plus grande permet d’offrir un confort accru à 5 passagers ainsi qu’à leurs bagages. Avec une longueur de 4,57 mètres, il surpasse de 23 cm le Duster. En ce qui concerne la hauteur, il gagne 5 cm, atteignant 1,71 mètre, bien que la largeur reste inchangée, avec 1,81 mètre.

Ces dimensions accrues se traduisent par un gain d’espace pour les passagers arrière grâce à un empattement qui s’étend de 4 cm pour atteindre 2,70 mètres. De même, le volume du coffre atteint une capacité maximale de 667 litres, soit un gain par rapport aux 517 litres du Duster. Pour des familles nombreuses ou les adeptes de brocantes, ces atouts seront déterminants dans leur choix.

Des motorisations plus robustes…

Inévitablement, cette augmentation de taille influence également le poids du véhicule. Sans chiffres officiels pour l’heure, il semble évident que le Bigster sera plus lourd. On espère cependant qu’il ne dépassera pas les 1 600 kg afin d’éviter un malus lié au poids, en plus du malus CO2 auquel certains modèles tels que le TCe 140 chevaux essence, déjà répandu dans le groupe Renault, pourraient être soumis, avec des émissions annoncées à 129 g/km de CO2 et un malus correspondant de 450 € en 2025.

Une motorisation hybride plus puissante que chez le Duster

Néanmoins, pour compenser le possible surpoids, le Bigster mise sur des motorisations plus musclées. Un exemple est la version hybride qui offre 155 chevaux, surpassant ainsi les 140 chevaux que l’on trouve sur le Duster.

Une motorisation GPL plus efficace

Dans le même ordre d’idées, la motorisation GPL a été optimisée sur le Bigster, faisant passer la puissance de 100 chevaux à 140 chevaux. Ainsi, tout en permettant des économies de carburant, le Bigster reste suffisamment puissant pour transporter aisément une famille et ses bagages.

… Pour une capacité de traction accrue

Cette puissance supplémentaire ne se limite pas à compenser le poids accru. En version hybride de 155 chevaux, le Bigster bénéficie de 15 chevaux et 20 Nm supplémentaires (pour un total de 170 Nm sur le moteur thermique), augmentant ainsi sa capacité de traction. Il peut tracter 250 kg de plus qu’un Duster ou un Jogger Hybrid de 140 chevaux, soit une tonne au total. C’est un avantage certain pour certains. À vérifier avec les autres versions, notamment le modèle 4×4 couplé au moteur TCe en hybridation légère de 130 chevaux.

Enfin, Dacia avance une amélioration de l’efficience avec “une diminution des émissions de 6 %, grâce notamment à une gestion optimisée du régime moteur”. Il semble donc que le poids n’ait pas de conséquences néfastes sur la consommation et les émissions de CO2. Voilà de quoi réduire les critiques. Bien sûr, ces affirmations restent à confirmer.

Plus de choix de personnalisation

S’il peut sembler secondaire, le Bigster permet une certaine personnalisation supplémentaire avec une nouvelle teinte de peinture (un bleu profond assez classique), des jantes de 19 pouces, mais aussi et surtout une possibilité de couleur bicolore avec un toit noir.

Une richesse accrue des équipements

Étant donné qu’il appartient à une catégorie supérieure, on peut espérer que le Bigster offre un niveau de raffinement accru, même s’il maintient les attentes vis-à-vis d’une Dacia. Cela tombe à point nommé, puisque le véhicule offre de nombreux équipements et astuces pour améliorer le quotidien de ses utilisateurs. Une banquette repliable 20/40/20 avec accoudoir central, climatisation bizone, toit ouvrant panoramique, siège conducteur ajustable électriquement, un régulateur de vitesse adaptatif, une console centrale réfrigérée… Autant d’équipements disponibles en série ou en option que l’on ne s’attendait pas à trouver un jour sur une voiture estampillée Dacia. Certes, les tarifs augmentent (à partir de 25 000 €, comparé à 19 690 € pour le Duster), mais cela reste compétitif face à la concurrence. Par exemple, un Renault Austral, bien que plus court de 6 cm, débute à partir de 36 100 €…

Près de quatre ans après la révélation du concept-car Bigster, il devient une réalité concrète, affirmant sa place phare pour Dacia. Présenté juste avant que le Mondial de l’Auto n’ouvre ses portes en octobre 2024, le Bigster ambitionne de rivaliser avec les références de la catégorie C comme le Nissan Qashqai et le Volkswagen Tiguan.

Le Dacia Bigster, qui mesure 23 cm de plus que le Duster, est disponible en plusieurs variantes de finition : Essential, Expression, Extreme et Journey. Les différentes motorisations offertes incluent le TCe 140, l’ECO-G 140 et l’HYBRID 155, toutes intégrant une certaine forme d’électrification.

Spécifications Techniques du Dacia Bigster

Données techniques du Dacia Bigster

Un ensemble de motorisations entièrement électrifié

Basé sur le TCe 130, le TCe 140 inclut un moteur trois cylindres de 1,2 litre avec turbocompresseur, couplé à une boîte manuelle six vitesses et une hybridation légère de 48 V. Le système, similaire à celui de l’ECO-G 140, propose une autonomie étendue grâce à la présence de deux réservoirs (50 litres pour l’essence et 49 litres pour le GPL).

Quant à l’HYBRID 155, il se compose d’un moteur quatre cylindres, renforcé par deux moteurs électriques (dont un 50 chevaux) et une batterie de 1,4 kWh. Sa transmission automatique dispose de six rapports, comprenant deux dédiés au mode électrique et quatre à l’énergie thermique.

Le Dacia Bigster n’oublie pas les amateurs de conduite hors des sentiers battus, offrant une version 4×4 avec un système d’hybridation légère de 48 V, un moteur trois cylindres de 1,2 litre, une boîte manuelle à six vitesses, et une traction intégrale avec cinq modes de conduite (Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road, Eco).

De plus, le Bigster Extreme propose de série une fonction de contrôle de descente, régulant la vitesse entre 0 et 30 km/h.

Options de motorisation pour le Dacia Bigster

Motorisations disponibles pour le Dacia Bigster

Quatre niveaux de finition disponibles

Le modèle de base Essential offre des roues de 17 pouces, une instrumentation numérique avec écran de 7 pouces, et un écran central de 10,1 pouces, de série dans toutes les versions. On y trouve également une climatisation manuelle, ainsi qu’une caméra et des radars de recul.

En Expression, le véhicule intègre des fonctionnalités supplémentaires : climatisation automatique bizone, frein de stationnement électronique, essuie-glaces automatiques et une banquette arrière modulable.

Avec la version Extreme, viennent s’ajouter des roues de 18 pouces, des rails de toit ajustables, un toit ouvrant panoramique, un accès sans clé, un système audio avec six haut-parleurs, et un écran de 10 pouces pour l’information du conducteur.

Enfin, la Journey, en plus des attributs de l’Expression, inclut des roues de 18 pouces (19 pouces en option), un hayon motorisé, une clé mains libres, une console centrale surélevée, un siège conducteur à réglages électriques, un système audio amélioré à six haut-parleurs, et un écran numérique de 10 pouces.

Niveaux de finition du Dacia Bigster

Les prix exacts du Dacia Bigster ne sont pas encore confirmés

Les tarifs du Dacia Bigster n’ont pas encore été divulgués officiellement, mais il est prévu que le modèle de base soit proposé à moins de 25 000 euros, tandis que la version hybride pourrait être disponible pour moins de 30 000 euros.

L’arrivée de la troisième génération de la Dacia Sandero a marqué un véritable renouveau pour la marque roumaine. Finie l’ancienne plateforme dérivée de la Clio 2, cette nouvelle itération utilise la base moderne de la Clio 5, comprenant toutes les innovations techniques associées. La version Stepway est toujours au rendez-vous, enrichissant l’offre pour attirer un public encore plus large. Mais quelle variante préfèreriez-vous ?

Motorisations : entre essence et GPL

La gamme de moteurs de la Sandero Stepway propose quatre options différentes. L’offre commence avec le TCe 90, équipé d’une boîte manuelle à six vitesses. Une version automatique avec transmission CVT est également disponible pour ce moteur. Ensuite, il y a le TCe 110, offert exclusivement avec une boîte manuelle à six rapports. Pour ceux qui recherchent une alternative au carburant traditionnel, la version GPL ECO-G 100 complète la gamme, également assortie d’une boîte manuelle.

Finitions : quatre niveaux bien équipés

La Dacia Sandero Stepway propose quatre niveaux de finition. Le modèle d’entrée de gamme, Essential, comprend une climatisation manuelle et une aide au stationnement arrière. La version Expression rajoute un écran tactile de 8 pouces, des feux antibrouillard et des vitres arrière électriques. La finition supérieure, Extreme, comprend la climatisation automatique, une caméra de recul et l’accès et le démarrage sans clé.

Enfin, la version Extreme + s’illustre par des équipements supplémentaires comme l’aide au stationnement avant, un frein de parking électrique et un système de surveillance des angles morts. Elle bénéficie également d’un délai de livraison plus court. D’après nous, l’option Expression avec le moteur ECO-G 100 est le meilleur choix en raison de son rapport qualité-prix et de son moteur économisant le carburant.

À moins d’avoir vécu reclus ces dernières années, vous avez probablement remarqué que Dacia traverse une véritable révolution. La gamme entière est désormais homogène et les prix restent toujours très compétitifs. Voyons donc ce qu’offre la Sandero dans sa nouvelle finition haut de gamme Journey, enrichie de toutes les options disponibles.

Cette version réservée aux plus exigeants commence à 16.300 euros avec le moteur TCe 90 associé à une boîte manuelle à cinq vitesses. Une transmission manuelle ? Quelle banalité ! Passons directement à la version automatique équipée d’une boîte CVT, affichée à 18.000 euros. À cela s’ajoute la toute nouvelle teinte Vert Cèdre pour 550 euros. En termes d’options, nous ajouterons le Pack Confort à 200 euros qui inclut notamment le frein à main électrique et l’accoudoir avant.

Une Sandero suréquipée

Le Pack Navigation, qui inclut un écran tactile de 8 pouces avec navigation et six haut-parleurs, pour 400 euros, améliore nettement la connectivité de la Sandero, surtout avec trois ans de mises à jour de la carte incluses. Enfin, la roue de secours à 200 euros est toujours une sage précaution contre les mauvaises surprises. Poursuivons avec les accessoires supplémentaires pour améliorer davantage les prestations de cette petite Dacia.

Liste des options pour la Dacia Sandero

Nous ajoutons également les radars de stationnement avant pour 360 euros, les tapis de sol en textile premium à 90 euros, l’attelage à 850 euros ainsi que le coffre de toit de 480 litres pour 330 euros. Côté sécurité, optons pour l’extincteur à 25 euros et le code QR pour les secours à… 10 euros. Au total, tous ces éléments portent la facture finale à 23.011 euros, soit à peine moins cher qu’une Renault Clio Esprit Alpine avec la même motorisation. Naturellement, personne ne configurera sa Sandero de cette manière, mais le but premier de cet article est de satisfaire votre curiosité… et la nôtre aussi !

Qu’évoque pour vous un carburant économique ? L’électrique ? Certainement, à condition de recharger sa voiture chez soi. L’éthanol E85 ? Bien sûr, à condition également d’avoir un véhicule à essence compatible. Avez-vous pensé au GPL ? Dacia mise énormément sur cette technologie et vient de dépasser le cap impressionnant d’un million de véhicules GPL vendus depuis 2010.

Bien que la marque roumaine n’offre qu’une seule motorisation au GPL dans sa gamme, elle s’empare facilement de la première place des ventes en Europe, atteignant une part de marché de 67 %. Près de 40 % des clients Dacia choisissent cette énergie réputée pour son aspect économique. Ce n’est pas immérité, car ce carburant est jusqu’à 40 % moins cher que l’essence sans-plomb 95, compensant ainsi la surconsommation typique du GPL.

Une autonomie presque doublée

Le moteur GPL de Dacia est l’ECO-G100. Comme son nom le suggère, ce moteur développe 100 ch et offre 170 Nm de couple, des chiffres modestes mais néanmoins supérieurs au TCe 90 essence. Les performances sont donc légèrement meilleures. En prime, le GPL réduit les émissions de CO2 de 10 % et les émissions de particules fines de 90 % comparé au sans-plomb.

Le GPL présente également un avantage significatif : son second réservoir, permettant de passer du super au gaz d’une simple pression sur le tableau de bord. L’autonomie totale s’accroît alors considérablement, pouvant atteindre jusqu’à 1 500 km. Le moteur ECO-G100 est disponible sur toute la gamme Dacia, à des prix proches de ceux de la version essence TCe 90.

Si l’idée d’une Dacia sportive peut sembler atypique chez nous, elle n’est pas vraiment nouvelle. Récemment encore, la Sandero était disponible en version RS, portant le badge Renault, et équipée d’un moteur quatre-cylindres de 2.0 développant 150 chevaux. Surprenant, non ? Aujourd’hui, Carpoint, société allemande spécialisée, réitère cet exploit avec un Duster tout en muscles. 

Certainement, nombreux sont ceux qui trouveront ce mélange discordant, voire ostentatoire. Mais il est toujours plaisant de contempler le résultat de ce type de personnalisation sur un modeste Duster. Le pare-chocs avant se voit agrémenté d’une jupe qui abaisse visiblement le véhicule tandis que le logo Dacia s’efface. Par ailleurs, le bouclier en gris satiné est remplacé par une version noire brillante plus raffinée.

Un Duster en pleine inflation de muscles

Le capot a été redessiné avec une imposante bosse en son centre. Cela provoque des rêveries de voir un V8 propulsé par un compresseur sur ce modèle. En profil, les ailes du Duster sont fortement élargies pour asseoir sa nouvelle allure agressive. Les énormes jantes, abritant des étriers de frein rouges, révèlent les intentions sportives du véhicule.

Bien entendu, il faudra renoncer aux capacités tout-terrain du Duster traditionnel, car les flancs très abaissés risquent de provoquer des crevaisons à chaque sortie. Un compromis acceptable ? À vous de juger ! À l’arrière, Carpoint a ajouté un nouvel aileron plus accentué tandis que le hayon est dénué de tout badge. Nous aurions pu espérer l’ajout d’un diffuseur en bas, mais ce n’est pas le cas. À la place, deux sorties d’échappement discrètes ont été installées. Bien que cette transformation soit virtuelle, il est probable qu’elle demeure un exercice de style imaginaire.     

Depuis son introduction sur le marché, la troisième version du Dacia Duster a déjà conquis un large public. Ce SUV d’origine roumaine reste en effet l’un des modèles les plus abordables dans son segment et a su se moderniser en termes de design et d’équipements. En plus des motorisations essence et GPL, il propose désormais une version hybride de 140 chevaux.

Cette variante n’est disponible qu’à partir de la finition Expression, pour un prix de 26.600 euros. Le moteur Hybrid 140 repose sur un moteur 4 cylindres 1.6 essence, couplé à deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 140 chevaux. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses automatique. Bien que ses performances ne soient pas spectaculaires, la consommation de carburant est réduite, avec un chiffre annoncé de 5 l/100 km en cycle mixte WLTP par Dacia.

Et du côté des équipements ?

Extérieurement, il est difficile de différencier un Duster Hybrid 140 des autres versions. De série, il est livré avec une peinture Blanc Glacier et des passages de roues en plastique noir. Les pare-chocs sont agrémentés d’inserts décoratifs Gris Mégalithe, qui sont exclusifs à la finition Expression. L’équipement standard comprend également des jantes en alliage de 17 pouces et des phares à LED.

À l’intérieur, on trouve tout ce qu’il faut, avec une instrumentation numérique de 7 pouces, un écran central de 10,1 pouces, une connectivité sans fil et une climatisation manuelle. Le Duster Expression Hybrid 140 intègre également des radars de recul avec caméra, une alerte de franchissement de ligne, un régulateur de vitesse avec limiteur, et la lecture des panneaux de signalisation.

Dacia propose la version Hybrid 140 du Duster à 26.600 euros, soit 3.200 euros de plus que la version essence TCe 130 en traction avant, disponible également en finition Expression. Il est intéressant de noter que la version TCe 130 est proposée en transmission intégrale à 26.200 euros, ce qui la rend très proche du prix de l’Hybrid 140.

La nouvelle plateforme du groupe Renault

L’adoption de la plateforme CMF-B a en effet permis une série d’avantages, dont l’électrification. Et la motorisation du Dacia Duster Hybride n’est autre que le même système éprouvé que celui du Dacia Jogger, mais aussi de la Renault Clio et du Renault Captur. Toutes, en effet, des « sœurs » de plateforme.

Design extérieur du Dacia Duster de 3ème génération

Avec le Dacia Duster 2024, les designers ont touché le jackpot. Ils ont réussi à conserver toutes les caractéristiques typiques du modèle, en particulier celles de la génération sortante, pour créer un sentiment de famille inimitable, mais en même temps, ils ont choisi d’adopter un style plus carré, surfant sur la tendance actuelle qui voit les SUV devenir de plus en plus « trapu » et de moins en moins doux dans leurs lignes.

L’avant du Duster en est la preuve, avec un pare-chocs massif, réalisé en Sparkle, un plastique spécial recyclé à 20 % qui ne nécessite pas de peinture et un bouclier supérieur horizontal aplati qui comprend les blocs optiques, avec des feux de croisement à LED, caractérisés par un « ypsilon » que l’on retrouve également dans l’habitacle.

L’intérieur du Duster III sans fioriture

Ce qui plait à bord du Dacia Duster 2024, c’est qu’il n’y a pas de complications inutiles ni de garnitures superflues. L’habitacle est « dur et brut » dans le sens où il est composé de plastiques durs et d’assemblages solides, de sorte que l’idée est qu’il peut également être malmené sans trop de scrupules.

Ici, les bouches d’aération arborent également l’Ypsilon, que l’on retrouve également sur le panneau de porte. Le seul détail « arrondi » est le levier de vitesse : il ressemble à celui d’une Porsche, la puissance en moins.

La nouveauté est le système d’infodivertissement, qui fonctionne sur un écran de 10,1 pouces, dont le graphisme et le fonctionnement sont extrêmement clairs, et qui propose également Apple CarPlay et Android Auto sans câble. Le tableau de bord, selon la version, dispose d’une diagonale de 3,5 pouces, donc combinée à une instrumentation analogique, ou est entièrement numérique avec une diagonale de 7 pouces.

Les nouvelles fixations YouClip sont très astucieuses : il s’agit de crochets universels disséminés ici et là dans l’habitacle qui permettent d’installer et d’enlever en un instant divers accessoires tels que des torches LED, des crochets, des porte-gobelets et bien d’autres choses encore.

Un autre avantage de la plateforme CMF-B est l’utilisation de l’espace intérieur. Dans le Dacia Duster 2024, on est à l’aise, à l’avant comme à l’arrière, avec une garde au toit importante. Les personnes assises sur la banquette ne peuvent pas compter sur les bouches d’aération, mais sur deux prises USB-C. Le coffre est également très généreux, avec une capacité minimale de 472 litres.

Motorisation du Dacia Duster III

Le Dacia Duster 2024 Hybride associe un quatre cylindres essence 1.6 de 94 ch à deux moteurs électriques, l’un entraînant et l’autre faisant office de démarreur/générateur. La puissance totale combinée est de 140 ch, et au cœur du fonctionnement du système se trouve une transmission automatique qui dispose de quatre rapports dédiés au moteur à essence et de deux au moteur électrique. Grâce à une batterie de 1,2 kWh, le Dacia Duster hybride est capable de passer en mode électrique seul pour les longs trajets (jusqu’à 80 % des transferts urbains, selon le constructeur) et d’effectuer toutes les manœuvres et les démarrages de la même manière.

Le système série-parallèle permet toutefois d’autres types de fonctionnement : on peut rouler uniquement à l’essence, ce qui permet de recharger la batterie, ou bien pousser ensemble le thermique et l’électrique. Tout est absolument automatique et l’expérience de conduite est très agréable, grâce à la douceur générale de la conduite et à la réponse rapide de l’électrique lorsque l’on recherche plus de dynamisme. Outre le mode Eco, qui atténue les performances au profit de l’efficacité, il existe également le mode e-Save, qui permet de conserver un petit pourcentage de charge pour une utilisation ultérieure, par exemple dans les montées.

Les performances annoncent un 0 à 100 km/h en 10 secondes tandis que la vitesse maximale est de 160 km/h. Au volant du Dacia Duster 2024, on sent les progrès réalisés en termes de motricité par rapport à l’ancien modèle. La plateforme assure une dynamique précise et agréable, la suspension est capable de bien isoler des irrégularités de la route, donnant au Duster III une agréable douceur de roulement en plus d’une direction légère. Il y a encore une marge d’amélioration dans le domaine des bruits aérodynamique des rétroviseurs latéraux.

Un autre avantage de la nouvelle plateforme est l’introduction de diverses aides à la conduite. Il y a le freinage automatique d’urgence avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l’alerte de dépassement de vitesse, l’appel d’urgence, le système de surveillance de l’attention du conducteur et l’alerte de franchissement involontaire de ligne. Il y a aussi le maintien actif de la trajectoire, qui intervient sur la direction pour corriger les trajectoires, mais son calibrage pourrait être amélioré : à grande vitesse, il est souvent incapable d’intervenir à temps.

Les curiosités du Dacia Duster

A la forme s’ajoute le fond. Le Dacia Duster 2024 ne se contente pas de faire un clin d’œil au monde du plein air par sa forme, il est aussi sérieux avec une large gamme d’accessoires grâce auxquels il permet aussi de se lancer dans d’agréables aventures sans trop de soucis. Par exemple, avec le Pack « sommeil », vous pouvez facilement installer un lit presque double (1,30 m de large et 1,90 m de long) en rabattant le dossier arrière.

Prix du Dacia Duster

Le tarif du Dacia Duster Hybride débute à 26 600€ pour la finition Expression et s’élève à 28 100€ pour les finitions Journey et Extreme, toutes deux haut de gamme, mais avec des caractéristiques différentes, la première étant plus dédiée au confort et la seconde à l’utilisation en extérieur. La version GPL du Dacia Duster est proposée à partir de 19 690€, tandis que la version micro hybride est proposée à partir de 23 400 euros.

La simplicité du concept car Dacia Manifesto

Pas de portes, pas de fenêtres, pas de pare-brise : le concept-car Dacia Manifesto surprend par son extrême simplicité. Mais pas d’inquiétude, les designers de Dacia n’ont pas oublié l’un ou l’autre composant du véhicule. Au contraire, la concentration sur l’essentiel vise à souligner la force d’innovation de cette étude spectaculaire et à mettre en avant les valeurs classiques de la marque Dacia. « Le concept-car Manifesto est plus qu’un objet de design », explique David Durand, directeur du design chez Dacia. « Il incarne également notre vision et réunit un large éventail d’innovations. Certaines d’entre elles sont extrêmes, mais néanmoins abordables pour les clients. Nous en utiliserons certaines dans les futurs modèles Dacia ».

Aptitude au quotidien, innovations, rentabilité : les valeurs de la marque Dacia

Malgré, ou grâce à, son apparence minimaliste, le concept car Manifesto convainc par ses multiples talents et sa polyvalence au quotidien, sur et hors des routes goudronnées. Le hayon arrière, par exemple, ressemble à un multi-outil et sert également de plan de travail polyvalent. Avec ses quatre roues motrices, sa garde au sol supérieure à la moyenne et ses grandes roues, le Manifesto est parfaitement équipé pour affronter les terrains les plus difficiles. L’intérieur résistant à l’eau peut être nettoyé très facilement avec un tuyau d’arrosage. Autre détail utile, les housses de siège amovibles peuvent être transformées en sacs de couchage en quelques secondes.

Détails pratiques du concept car Dacia Manifesto pour les longues excursions tout-terrain

Pour les longues randonnées, les barres de la galerie de toit permettent différentes configurations, en fonction du type et du poids de la charge à transporter et de manière très similaire à ce qui existe déjà sur le Dacia Jogger. La batterie du Dacia Manifesto, équipée d’une prise de courant domestique, sert de source d’énergie lors d’activités loin de tout réseau électrique. Autre fonctionnalité pratique, au lieu des deux phares habituels, le concept-car Dacia dispose d’une unité d’éclairage solo qui peut être retirée et utilisée comme une puissante lampe de poche.

« Nous voulons construire une gamme de produits qui renforce la promesse de notre marque en nous concentrant sur l’essentiel et en concevant nos véhicules pour les activités de plein air », rapporte Lionel Jaillet, Dacia Product Performance Director. « Au-delà de nos modèles, nous travaillons sur des équipements innovants qui répondent encore mieux aux besoins et au style de vie de nos clients. Le concept-car Manifesto est un « laboratoire » dans lequel nous testons et expérimentons de nouvelles idées. La version actuelle sera en constante évolution. C’est pourquoi personne ne devrait manquer les modèles à venir : ils seront toujours plus intelligents, toujours plus adaptés aux activités de plein air et toujours plus Dacia ».

Respect de l’environnement et connectivité au plus haut niveau du Dacia Manifesto

L’absence de composants de carrosserie tels que les portes et les fenêtres a naturellement pour conséquence un poids réduit du véhicule, ce qui augmente à son tour l’efficacité de la propulsion. Une grande partie de la carrosserie du concept-car Manifesto est en outre composée de matières plastiques recyclées. Au total, ce tout-terrain innovant ne laisse qu’une empreinte écologique minimale. Les pneus airless increvables et conçus pour une durée de vie extrêmement longue ménagent aussi bien l’environnement que le porte-monnaie des clients. Dans l’habitacle aéré, des matériaux naturels, comme le revêtement en liège du tableau de bord, complètent l’approche durable du concept car Manifesto de Dacia.

Mais ne vous laissez pas tromper : malgré la « simplicité » et le caractère naturel de l’habitacle, les occupants ne doivent renoncer à rien en matière de connectivité. C’est ce que garantit l’approche Bring-Your-Own-Device de Dacia, à la fois simple, efficace et économique. Elle permet l’intégration complète du smartphone, fixé à portée de main sur le tableau de bord, dans le système de commande embarqué. L’astucieux système YouClip permet de fixer une multitude d’accessoires modulaires dans l’habitacle.