Citroën – All About Cars https://allaboutcars.fr Le média auto Tue, 22 Oct 2024 18:39:06 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://allaboutcars.fr/wp-content/uploads/2024/08/all-about-cars-360x360.png Citroën – All About Cars https://allaboutcars.fr 32 32 Citroën C4 et C4 X 2025 : Tarifs en hausse https://allaboutcars.fr/citroen-c4-et-c4-x-2025-tarifs-en-hausse/ https://allaboutcars.fr/citroen-c4-et-c4-x-2025-tarifs-en-hausse/#respond Mon, 21 Oct 2024 15:05:46 +0000 https://allaboutcars.fr/citroen-c4-et-c4-x-2025-tarifs-en-hausse/ En règle générale, l’apparition d’une nouvelle version signifie souvent une augmentation des tarifs. Avec les Citroën C4 et C4 X, bien que leurs prix initiaux puissent sembler plus élevés, une analyse plus approfondie révèle que ces modèles ont pourtant été généreusement ajustés en termes de tarification !

L’année 2024 n’a pas été de tout repos pour le fabricant français. En effet, il a dû faire face à l’affaire du moteur PureTech qui a impacté toutes les marques du groupe, ainsi qu’à une campagne de rappel massif des Citroën C3 et DS3 équipées d’airbags défectueux, produits par l’équipementier japonais disparu, Takata. Malgré ces épreuves, Citroën a su rebondir. Pour s’en apercevoir, il suffisait de visiter leur stand au Mondial de l’Auto 2024, qui a clôturé ce dimanche. On pouvait y admirer la C3 et la C3 Aircross, modèles récents faisant leur début devant le grand public, le concept C5 Aircross préfigurant la prochaine version du SUV aux Chevrons, et enfin, les Ami et C4 revisitées. Plein de nouveautés à découvrir, Citroën a accéléré la cadence : les commandes pour le modèle tout juste dévoilé sont déjà ouvertes pour des livraisons attendues l’année prochaine. Établie comme une marque proposant des modèles essentiels et abordables, Citroën n’a pas manqué d’étonner par sa grille tarifaire surprenante.

Citroën C4 restylée (2025)

Une palette toujours diversifiée

Nous n’allons pas rediscuter ici des transformations esthétiques de mi-vie, celles-ci ayant été traitées dans un autre article que vous pouvez consulter ici. Concentrons-nous plutôt sur l’offre de la C4 et de sa version quatre portes, baptisée C4 X. Quelques points sont à noter. Pour commencer, la motorisation diesel ne fait pas son retour. Cependant, une version totalement thermique demeure disponible en France, grâce au moteur PureTech essence de 130 chevaux, malgré son image mise à mal, et couplée à une boîte automatique à huit rapports. Une bonne nouvelle pour ceux peu enclins à l’adoption de véhicules électriques.

Options hybrides et électriques

Pour les autres, le choix s’oriente vers deux modèles hybrides de 100 chevaux (non disponible sur la C4 X) et 136 chevaux, avec une boîte automatique à six rapports de série. Pour les puristes de l’écologie, il est possible de sélectionner entre deux modèles électriques de 136 chevaux et 156 chevaux. Le premier se dote d’une batterie de 50 kWh offrant une autonomie de 360 km, et le second d’une batterie de 54 kWh promettant 425 km dans ses conditions optimales.

Trois finitions disponibles dans le catalogue

Les niveaux de finition restent inchangés. Les clients peuvent toujours choisir parmi trois finitions distinctes :

Citroën C4 X restylée (2025)

Un prix de départ en hausse mais…

En supprimant la motorisation de base PureTech essence de 100 chevaux, le prix d’entrée de gamme de la C4 a naturellement augmenté, mais cette hausse n’est pas drastique. Il est ainsi passé de 27 550 € à 28 500 €. Cette augmentation modeste se justifie par l’ajout de l’hybridation, permettant des économies, et la boîte automatique. Ainsi, auparavant, la version à boîte automatique de la C4 PureTech 100 chevaux coûtait 31 050 €. En définitive, c’est une offre bien plus avantageuse.

C’est également le cas pour la version essence de 130 chevaux en finition Plus, débutant maintenant à 29 400 € contre 32 000 € avant le relooking. Cela représente tout de même une économie substantielle de 2 600 €.

Pour la version hybride de 136 chevaux, le tarif pour la version la mieux équipée, Max, est fixé à 32 900 €, alors qu’auparavant elle était affichée à 35 550 €. Une différence de 2 650 €, ce n’est pas négligeable !

Des écarts plus ou moins remarquables selon les versions électriques

En ce qui concerne les versions électriques de la C4, bien qu’elles restent compétitives, les écarts de prix sont un peu moins marqués. La version de 136 chevaux en finition You débute à 33 850 €, contre 35 740 € auparavant.

Par ailleurs, elle atteint maintenant un tarif maximum de 38 000 € (pour le modèle de 156 chevaux avec grande autonomie, Max) alors qu’elle avoisinait précédemment 45 100 €. Oui, vous avez bien lu, il y a une différence de 7 100 € ! Voilà une révision tarifaire qui pourrait bien inquiéter ses rivales habituelles, la Peugeot 308 et la Renault Mégane.

Citroën C4 et C4 X restylée (2025)

 

 

 

 

 

Liste complète des prix pour les Citroën C4 et C4 X retravaillées (2025)

Prix de la Citroën C4 (2025)

Tous les tarifs de la Citroën C4 remaniée

MotorisationYOUPLUSMAX
Thermique PureTech 130 ch EAT829 400 €30 900 €
Hybride 100 ch ë-DSC628 250 €
Hybride 136 ch ë-DSC631 400 €32 900 €
ë-C4 Electrique 136 ch
autonomie standard
33 850 €34 800 €
ë-C4 Electrique 156 ch
autonomie étendue
35 800 €38 000 €

Prix de la Citroën C4 X (2025)

Tous les tarifs de la Citroën C4 X revue

MotorisationYOUPLUSMAX
Hybride 136 ch ë-DSC630 450 €31 400 €33 600 €
ë-C4 Electrique 136 ch
autonomie standard
34 550 €35 500 €
ë-C4 Electrique 156 ch
autonomie étendue
36 500 €38 700 €
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Citroën Ami 2025 : nouveautés et changements majeurs https://allaboutcars.fr/citroen-ami-2025-nouveautes-et-changements-majeurs/ https://allaboutcars.fr/citroen-ami-2025-nouveautes-et-changements-majeurs/#respond Thu, 17 Oct 2024 15:19:03 +0000 https://allaboutcars.fr/citroen-ami-2025-nouveautes-et-changements-majeurs/ On n’avait pas vraiment anticipé cela, bien que cela semble logique. Lors du Mondial de l’Automobile 2024, Citroën a décidé de surprendre en présentant une version revisité de sa célèbre Ami. Regardons cela de plus près.

Éclipsée par le triomphe indéniable de la Citroën Ami, dont 65 000 unités ont été écoulées depuis sa mise sur le marché en 2020, les petites citadines électriques se multiplient comme des champignons après la pluie. Ligier Myli, Microlino, Simplici S1, pour ne citer que quelques concurrents, rallongent une liste déjà bien fournie. La petite voiture emblématique aux chevrons devait réagir. Ainsi, elle a profité de l’événement de l’année pour subir une transformation notable.


Citroën Ami (2025)

Apparence : une nouvelle identité visuelle pour Citroën

Il n’est pas surprenant que l’Ami se voie offrir une refonte visuelle. À quatre ans déjà, ce qui est considéré acceptable pour un véhicule, bien qu’ici il s’agisse d’un quadricycle plutôt qu’une voiture classique, le renouveau s’impose. En outre, l’Ami est l’une des dernières dans la gamme à ne pas avoir incorporé la nouvelle signature esthétique de Citroën qui inclut notamment des chevrons au look rétro. Ces éléments ornent désormais la partie avant, arrière, les roues, et même le volant intérieur.

Les phares principaux encerclés de noir se déplacent vers le haut, tandis que le masque qui servait de support aux feux additionnels est supprimé, ces derniers se logeant maintenant dans ce qui pourrait être décrit comme un pare-chocs, ou la partie inférieure avant. Ce changement confère à l’Ami une allure plus vive. Sur le modèle présenté au Salon, on remarque des roues arborant de nombreux carrés orange ainsi que des décalcomanies assorties sur le pilier arrière et les côtés. Il est probable que d’autres options de personnalisation arrivent ultérieurement.


Citroën Ami (2025)

Intérieur : une cabine inchangée

Il n’y a pas de modifications importantes à l’intérieur, du moins en termes d’esthétique. L’habitacle reste simple, agrémenté de quelques touches de couleur. Aucun mot n’a été dit sur l’introduction possible de nouveaux équipements, mais cela semble improbable. Cela pourrait bien être une faiblesse, sachant que la concurrence a renforcé son offre. Des caractéristiques telles que les airbags ou la climatisation, proposées par les rivales, pourraient sans doute séduire les amateurs de ce modèle.


Citroën Ami (2025)

Mise sur le marché : en 2025, patience requise

La mise en vente est projetée pour 2025, sans plus de détails pour l’instant. Les tarifs seront dévoilés ultérieurement, mais il est probable que la Citroën Ami reste dans une fourchette de prix abordable.

La gamme devrait inclure plusieurs versions. Le concept Ami Buggy Vision donne un aperçu des options possibles. Bien que Citroën présente cela comme un « exercice de style complètement libre », une production en série pourrait bien voir le jour. Effectivement, le modèle actuel a déjà proposé de telles variantes par le passé.


Citroën Ami Buggy Vision
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Concept Citroën C5 Aircross : aperçu du futur modèle https://allaboutcars.fr/concept-citroen-c5-aircross-apercu-du-futur-modele/ https://allaboutcars.fr/concept-citroen-c5-aircross-apercu-du-futur-modele/#respond Thu, 17 Oct 2024 06:16:08 +0000 https://allaboutcars.fr/concept-citroen-c5-aircross-apercu-du-futur-modele/ Citroën avait une surprise à l’occasion du Mondial de l’Auto 2024, sous la forme d’un concept-car annonçant la prochaine version du C5 Aircross. Voyons-le de plus près.

Bien que peu de marques du groupe Stellantis aient fait le déplacement pour assister à la 90e édition du Mondial de l’Auto de Paris, inaugurée pour le public hier, celles qui étaient présentes ont su attirer l’attention. Citroën s’est particulièrement distinguée. Entre les débuts publics des C3 et C3 Aircross, la révélation des C4 et C4 X rafraîchies, sans oublier une version revisitée de l’Ami avec le nouveau design distinctif aux chevrons, le planning était chargé. Mais ce qui a le plus captivé l’attention, c’est bien sûr le concept annonçant la seconde génération du C5 Aircross. Voici un aperçu de ce modèle que vous avez peut-être déjà aperçu en images sur notre site.


Citroën C5 Aircross Concept (2024)

Une connexion visuelle avec le C5 Aircross actuel

Bien que ce showcar ne soit pas exactement le reflet de la version finale du prochain modèle, il offre un aperçu clair de ce à quoi pourrait s’attendre l’édition à venir. 

Un point notable est que les designers ont choisi de ne pas rompre totalement avec le modèle existant, contrairement à ce qu’ils ont fait avec la nouvelle C3 et sa itération Aircross. Les différences visuelles entre les générations sont subtiles. L’aspect du concept maintient des similitudes avec l’actuel C5 Aircross.

En observant son profil, par exemple, on constate que le toit du concept se termine par une pente douce au niveau du montant C, sans pour autant donner l’aspect d’un SUV-coupé, à l’inverse du récent Opel Grandland ou du Peugeot 3008. Le C5 Aircross reste plus conventionnel avec une silhouette droite à l’arrière.

De même, les passages de roues s’inspirent de ceux du modèle précédent, bien qu’ils soient aplatis sur leur partie supérieure. La signature lumineuse à l’avant reste constituée de deux segments, mais maintenant, la partie inférieure surmonte le bouclier au lieu de s’étendre depuis la calandre.

À l’arrière, la différence est frappante, avec des feux comportant trois fines bandes LED alignées horizontalement. Deux de ces bandes entourent un bandeau noir arborant fièrement le nouvel emblème de Citroën au centre, tandis que les autres s’étendent vers les ailes arrière.

Des lignes épurées pour optimiser l’aérodynamique

Les lignes fluides et les poignées de portes rétractables indiquent clairement que le design a été pensé pour rendre le véhicule plus aérodynamique. Cela devrait être un atout pour réduire la consommation de carburant.

Cela tombe à pic, car bien que Citroën n’ait pas encore communiqué sur ce sujet, la plateforme STLA Medium offre déjà quelques pistes. Le futur C5 Aircross devrait intégrer les motorisations de ses cousins, potentiellement un hybride léger de 136 chevaux, un hybride rechargeable de 195 chevaux et peut-être même des versions entièrement électriques (à l’instar du 3008 qui propose plusieurs puissances, de 210 ch à 320 ch, avec différentes capacités de batterie de 73 kWh à 98 kWh).


Citroën C5 Aircross Concept (2024)

Plus spacieux et plus familial, mais à quel point ?

Le C5 Aircross Concept semble nettement plus imposant que son prédécesseur, et ce n’est pas qu’une illusion. En effet, à l’instar du C3 Aircross, désormais parmi les plus volumineux de sa catégorie, le C5 Aircross s’agrandit sensiblement. Avec ses 4,65 m de long, il gagne 15 cm par rapport à la version actuelle. Ce gain de place pourrait bien renforcer son positionnement comme un véhicule familial. À l’intérieur, Citroën promet des nouveautés ingénieuses qui devraient être tout aussi pratiques que celles du modèle précédent. Espérons que la banquette coulissante soit conservée.

De plus, la marque affirme que l’habitacle sera « un espace de bien-être dans un style lounge, permettant aux cinq passagers de se relaxer et de voyager sereinement ». Cette description soulève cependant des interrogations : le C3 Aircross a surpris en offrant une option à 7 places, et l’agrandissement du C5 Aircross pourrait offrir suffisamment d’espace pour deux sièges supplémentaires dans le coffre. Il faudra patienter quelques mois pour obtenir une réponse définitive à cette interrogation.

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Citroën C4 et C4 X : gros restylage dévoilé en 2024 https://allaboutcars.fr/citroen-c4-et-c4-x-gros-restylage-devoile-en-2024/ https://allaboutcars.fr/citroen-c4-et-c4-x-gros-restylage-devoile-en-2024/#respond Wed, 16 Oct 2024 08:16:07 +0000 https://allaboutcars.fr/citroen-c4-et-c4-x-gros-restylage-devoile-en-2024/ Comme on s’y attendait, Citroën a profité du Salon de l’Automobile de 2024 pour présenter au public une version remaniée de la C4. La variante avec malle, la C4 X, a également bénéficié de cette mise à jour. Voici un aperçu détaillé.

Un bref retour sur l’histoire. En 1995, la Citroën ZX se classait 7e en termes de ventes en France, toutes catégories confondues, derrière des concurrentes comme la Peugeot 306 (3e) et la Renault Mégane (6e). Dix ans après, la Citroën C4 parvenait à figurer dans le top 10, occupant la 8e place, toujours devancée par la Peugeot 307 (4e) et la Renault Mégane (6e).

Avançons près de 20 ans dans le futur, et le tableau est bien différent. La C4 se place désormais à la 37e position pour les trois premiers trimestres de l’année 2024, alors que la Mégane actuelle se situe en 21e position et la Peugeot 308 au 7e rang. Même en combinant les 5 062 unités de la version 100 % électrique avec les 9 243 unités thermiques vendues, la C4 dépasse à peine les ventes de la Mégane, qui n’est proposée qu’en version électrique (14 305 C4 vendues au total contre 14 259 Mégane). Meh.

Bien que les berlines classiques aient perdu du terrain face aux SUV, aussi bien pour les modèles compacts, les 308 et Mégane s’en sortent mieux. En observant la nouvelle apparence des C4 et C4 X présentées au Salon de Paris, on devine que l’esthétique joue un rôle majeur dans leur attractivité.

Nouvelle apparence pour un renouveau?

Citroën a redoublé d’efforts pour transformer ses deux berlines compactes, la C4 à hayon et la C4 X avec malle. En plus d’avoir adopté la signature stylistique modernisée des chevrons anciens, les feux des deux modèles ont été complètement redessinés, changeant de manière significative leur apparence générale.

Avant remanié

Exit le complexe design en « V » des modèles précédents, les C4 et C4 X introduisent des phares avant triangulaires avec deux bandes de LED en dessous. En outre, la grille avant à double bande a été supprimée, elle qui arborait autrefois l’ancien logo. Les clignotants ont été déplacés vers le haut du bouclier avant, qui a lui aussi été remodelé perdant ses formes arrondies. En bas, on trouve un sabot de protection dont la teinte varie selon la finition, évoquant ainsi l’univers des SUV.

Changements notables à l’arrière pour la C4 « classique »

L’arrière de la C4 5 portes subit aussi un changement notable, les LED s’alignent désormais horizontalement et, comme c’est souvent le cas aujourd’hui, le nom « Citroën » est inscrit en toutes lettres au centre, sur une bande noire. Pour la C4 X, c’est principalement le nouveau logo qui permet de marquer la différence. Comme pour tout restylage à mi-parcours, de nouvelles jantes de 18 pouces font leur apparition, ainsi que deux nouvelles couleurs, un gris et un vert.

Un confort accru

L’intérieur n’a pas subi autant de modifications que l’extérieur, étant déjà plutôt classique. Les nouveaux chevrons sur le volant sont là pour rappeler que nous sommes à bord d’un modèle revu. Toujours devant le conducteur, le tableau de bord numérique passe à une taille de 7 pouces et est couplé à une navigation 3D. Pour l’écran central, on conserve sa taille de 10 pouces. Citroën souligne avoir « redessiné les sièges pour optimiser le confort à bord », un élément clé de leur identité. Pour le reste, peu de changement à noter.

Motorisations : vers une électrification générale

Sur le plan technique, peu de transformations, mis à part l’abandon du moteur thermique. Le diesel de 130 ch tire sa révérence et l’essence pourrait suivre la même voie. À confirmer. Désormais, les clients n’auront le choix qu’entre deux modèles micro-hybrides de 100 et 136 ch, ainsi que deux motorisations électriques : 136 ch avec une batterie de 50 kWh, et 156 ch avec une batterie de 54 kWh. L’autonomie dépendra du modèle, variant entre 355 km et 425 km. Un résultat satisfaisant mais pas extraordinaire. La recharge rapide reste limitée à 100 kW.

À partir de l’année prochaine, une prise V2L (« vehicle to load ») sera disponible en option, permettant d’alimenter différents appareils grâce à la voiture.

Prix et disponibilité : ce qui nous attend

Les commandes sont déjà ouvertes, mais la gamme de modèles n’a pas encore été détaillée et les prix restent une inconnue. On s’attend à une hausse de prix, bien que la C4 devrait continuer à afficher des tarifs compétitifs dans son segment, fidèles à la stratégie de la marque. Suffira-t-elle à rivaliser avec ses concurrentes de toujours ? Seul le futur le révélera.

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Citroën : surprises au Mondial de l’Auto Paris 2024 https://allaboutcars.fr/citroen-surprises-au-mondial-de-lauto-paris-2024/ https://allaboutcars.fr/citroen-surprises-au-mondial-de-lauto-paris-2024/#respond Thu, 03 Oct 2024 12:10:39 +0000 https://allaboutcars.fr/citroen-surprises-au-mondial-de-lauto-paris-2024/ Dans les couloirs du Mondial de l’Automobile à Paris, les curieux auront l’embarras du choix. En effet, Citroën a choisi de frapper fort en dévoilant plusieurs nouvelles créations, dont un concept car entièrement nouveau !

Tous les fabricants français sont déterminés à se faire remarquer lors de l’édition 2024 de ce célèbre salon automobile, qui se tient du 14 au 20 octobre. Parmi eux, Citroën ne compte pas se présenter les mains vides.

À côté de la toute dernière itération de la Citroën C3, les visiteurs auront l’occasion de découvrir le tout récent Citroën C3 Aircross. Ce SUV compact, introduit plus tôt dans l’année, est conçu pour transporter entre cinq et sept passagers.


Citroen surprises au Mondial de lAuto Paris 2024

Un concept car éclatant de couleurs !

Simultanément, Citroën va exhiber les versions renouvelées des Citroën C4 et C4X, quatre ans après l’apparition de leur troisième mouture. Ces modèles bénéficient de légers ajustements esthétiques, notamment grâce à la mise en place de la nouvelle identité visuelle de la marque.

Distribuée dans 17 pays, la Citroën AMI ne manquera pas de faire sensation. Avec plus de 65 000 unités vendues, cette petite électrique promet de surprendre les participants au Mondial de l’Auto à Paris.

En dernier lieu, Citroën va lever le voile sur un concept car, que beaucoup considèrent comme le potentiel futur Citroën C5 Aircross. Qualifié de « haut en couleur et fidèle au nouveau langage stylistique de Citroën », ce véhicule permettra au constructeur de mettre en avant sa vision concernant un modèle à venir.

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Citroën C3 hybride à partir de 20 000 euros https://allaboutcars.fr/citroen-c3-hybride-a-partir-de-20-000-euros/ https://allaboutcars.fr/citroen-c3-hybride-a-partir-de-20-000-euros/#respond Wed, 02 Oct 2024 12:20:46 +0000 https://allaboutcars.fr/citroen-c3-hybride-a-partir-de-20-000-euros/ Après les versions à essence et électriques, la nouvelle Citroën C3 bénéficiera d’une nouvelle motorisation hybride 48V, offrant jusqu’à « 50 % des trajets urbains en mode tout électrique« .

À l’instar de plusieurs autres modèles du Groupe Stellantis, notamment les Peugeot 208 et Opel Corsa, la toute récente Citroën C3 pourra dorénavant être équipée d’un moteur hybride 48V (100 chevaux, 205 Nm de couple). Ce moteur sera accompagné d’une transmission automatique à 6 vitesses (ë-DCS6, double embrayage, avec moteur électrique intégré de 21 kW).

Cette nouvelle motorisation s’ajoute aux options déjà disponibles qui incluent des moteurs à essence (100 chevaux) et une version entièrement électrique (83 kW, soit 113 chevaux).

Pas avant 2025

Avec cette motorisation hybride, la nouvelle Citroën C3 devrait consommer 5,3 l/100 km et produire des émissions de CO2 limitées à 121 g/km. Toutefois, le constructeur français précise que ces valeurs doivent encore être homologuées.

Pour ce qui est des prix, la nouvelle Citroën C3 Hybride sera proposée à partir de 20 200 euros, pour la finition You avec Pack Plus. Les premières livraisons sont prévues pour le premier semestre de 2025.

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Citroën C5 X : la plus chère de la gamme de la marque aux chevrons https://allaboutcars.fr/citroen-c5-x-la-plus-chere-sans-descendance-prevue/ https://allaboutcars.fr/citroen-c5-x-la-plus-chere-sans-descendance-prevue/#respond Sat, 28 Sep 2024 09:05:36 +0000 https://allaboutcars.fr/citroen-c5-x-la-plus-chere-sans-descendance-prevue/ C’est désormais officiel, la grande Citroën C5 X ne sera pas remplacée dans l’immédiat. Jetons un dernier coup d’œil à ce fleuron français en réalisant une configuration de sa version haut de gamme. La note finale est étonnamment salée…

Citroën prend un nouveau tournant en devenant la marque abordable du groupe Stellantis, aux côtés de Fiat. Malgré cela, la marque conserve la C5 X comme vitrine de sa gamme. En conséquence, ses tarifs sont assez élevés, bien plus que l’on pourrait imaginer une fois toutes les options ajoutées. Explorons jusqu’à quel point peut grimper la facture de cette Citroën de prestige.

La C5 X démarre à 39.150 euros pour la version de base You équipée du moteur PureTech 130. Ce montant est plutôt modeste pour un modèle censé représenter le summum de la marque. Pour respecter ce standing, nous nous intéressons donc à la version Hypnos, dont le prix atteint immédiatement les… 59.350 euros. Pourquoi un écart aussi important ? Car cette version haut de gamme est uniquement proposée avec le groupe hybride rechargeable de 225 ch.


La plus chère des Citroën est la C5 X, mais jusqu’à combien peut-elle monter ?

Très peu d’options !

Nous choisirons ensuite la couleur Gris Platinium pour 750 euros, bien qu’elle soit étrangement moins attrayante que la teinte de série Bleu Eclipse. En ce qui concerne l’équipement, les options sont très limitées car la version Hypnos est déjà très bien équipée. Nous sélectionnerons le chargeur embarqué de 7,4 kW pour 390 euros, ce qui permet de se connecter à des bornes publiques, ainsi que le câble de recharge Mode 3 monophasé à 300 euros.


La plus chère des Citroën est la C5 X, mais jusqu’à combien peut-elle monter ?

Passons aux accessoires… enfin, il n’y en a pas ! Si Citroën ne les propose pas sur son configurateur, ils sont tout de même disponibles en concession. Pour l’instant, notre quête de la C5X la plus chère s’arrête ici. Vous pouvez même calculer vous-même le prix final, une première dans notre série du modèle toutes options ! Bon, on vous le révèle quand même : 60.820 euros, un montant plutôt élevé pour une Citroën que nous ne reverrons pas de sitôt !

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Prix Citroën C6 d’occasion : Combien ça coûte ? https://allaboutcars.fr/prix-citroen-c6-doccasion-combien-ca-coute/ https://allaboutcars.fr/prix-citroen-c6-doccasion-combien-ca-coute/#respond Fri, 27 Sep 2024 14:18:50 +0000 https://allaboutcars.fr/prix-citroen-c6-doccasion-combien-ca-coute/ Bien qu’elle ait transporté les figures emblématiques de notre nation, la Citroën C6 a rapidement été reléguée au second plan par ses rivales allemandes. Ce qui est regrettable puisque cette berline des chevrons possède encore de nombreux atouts, surtout lorsqu’elle est proposée d’occasion à des prix très attractifs.

Qui a dit que conduire une voiture originale était nécessairement coûteux ? Peu courante sur nos routes, la Citroën C6 n’a jamais rencontré un succès retentissant, ce qui est compréhensible. De ce fait, il est possible aujourd’hui de l’acquérir à des tarifs extrêmement compétitifs en occasion. Pourtant, cette berline présente encore des qualités remarquables, dont un confort royal qui reste de mise. Est-ce le moment idéal pour faire une bonne affaire ?

Peut-être bien, car le modèle le moins cher que nous avons repéré sur La Centrale est proposé à seulement 4.790 euros ! Certes, ce véhicule affiche 193.296 km au compteur, ce qui est loin d’être négligeable, mais il faut aussi prendre en compte que cet exemplaire date de 2007. Sa carrosserie semble en bon état, bien que le capot présente quelques rayures visibles sous l’effet du soleil sur les photos.

   

                
         
         Mais au fait, ça coûte combien une Citroën C6 en occasion aujourd’hui ?
      
   

Un équipement toujours d’actualité

En plus de son design singulier, la C6 a toujours été perçue comme une automobile très bien équipée. Cela est particulièrement vrai avec cette version Business d’entrée de gamme qui inclut en standard une séduisante sellerie en velours noir, l’assistance au stationnement avant et arrière, des jantes de 17 pouces, la climatisation automatique bizone, la suspension hydraulique Hydractive, l’affichage tête-haute et les phares bi-xénon.

Du côté de la mécanique, la grande Citroën est plus conventionnelle puisqu’elle est ici équipée d’un moteur Diesel quatre-cylindres de 2.2 litres développant 173 chevaux. Le tout est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Pour tirer le maximum de la C6, nous vous recommandons toutefois la version haut de gamme Exclusive, mieux équipée avec le V6 HDi de 204 chevaux, proposée à partir de 4.990 euros.

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Nouvelle Citroën C3 : détails des différentes versions https://allaboutcars.fr/nouvelle-citroen-c3-details-et-versions-completes/ https://allaboutcars.fr/nouvelle-citroen-c3-details-et-versions-completes/#respond Thu, 26 Sep 2024 14:27:59 +0000 https://allaboutcars.fr/nouvelle-citroen-c3-details-et-versions-completes/ Après une longue période d’attente en raison de divers soucis techniques, les premiers clients peuvent enfin prendre possession de la nouvelle Citroën C3. C’est l’occasion idéale de faire un tour d’horizon complet de cette citadine au logo des chevrons.

Pour Citroën, la dernière C3 revêt une importance capitale. Elle marque non seulement l’introduction de la nouvelle signature visuelle de la marque, mais elle consolide également la stratégie d’accessibilité du constructeur, maintenant intégré au groupe Stellantis. Par conséquent, la gamme de cette citadine reste relativement réduite, avec seulement deux motorisations disponibles et trois niveaux de finition. Quelle version choisir ?

Motorisations : entre électrique et thermique

Lors de son lancement, la nouvelle C3 est proposée avec une offre très restreinte en termes de motorisation. Le moteur thermique est un trois-cylindres de 1,2 litre développant 100 chevaux, exclusivement couplé à une boîte manuelle à six vitesses. Quant à l’option électrique, elle dispose d’un moteur de 113 chevaux et d’une batterie de 44 kWh, offrant une autonomie de 320 km selon le cycle WLTP. À noter qu’une version micro-hybride de 100 chevaux viendra enrichir la gamme ultérieurement.

Nouvelle Citroen C3 Details et Versions Completes

Finitions : trois versions pour différents besoins

La Citroën C3 est proposée en trois niveaux de finition. La version de base, appelée You, comprend des jantes en tôle de 16 pouces, des feux de jour à LED, les suspensions Advanced Comfort, des radars de recul et une climatisation manuelle.

La finition intermédiaire, dénommée You + Pack Plus, bénéficie de jantes en tôle de 17 pouces, de protections avant et arrière, de feux à LED, d’un écran tactile de 10,25 pouces et de sièges Advanced Comfort.

FinitionMotorisationPrix
You1.2 PureTech 100 ch BVM6à partir de 14.990 €
Électrique 113 chà partir de 23.300 €
You + Pack Plus1.2 PureTech 100 ch BVM6à partir de 17.500 €
Électrique 113 chà partir de 25.500 €
Max1.2 PureTech 100 ch BVM6à partir de 19.200 €
Électrique 113 chà partir de 27.800 €

Les prix indiqués n’incluent ni les options ni le bonus écologique de 4.000 euros.

La version haut de gamme, Max, inclut des jantes en alliage de 17 pouces, des feux arrière à LED, une climatisation automatique, une caméra de recul et des vitres arrière électriques. Soulignons que toutes les finitions peuvent être équipées soit du moteur thermique, soit du moteur électrique. Nous recommandons la version intermédiaire You + Pack Plus pour son excellent rapport qualité/prix, que ce soit en version thermique ou électrique.

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Espera Sbarro GT-C1 : Le concept boosté du Salon de Genève 2006 https://allaboutcars.fr/espera-sbarro-gt-c1-concept-booste-salon-de-geneve-2006/ https://allaboutcars.fr/espera-sbarro-gt-c1-concept-booste-salon-de-geneve-2006/#respond Thu, 26 Sep 2024 06:08:37 +0000 https://allaboutcars.fr/espera-sbarro-gt-c1-concept-booste-salon-de-geneve-2006/ En 2006, l’école de design Espera Sbarro dévoile son tout nouveau concept au Salon de Genève : le GT-C1. Basée sur la modeste Citroën C1, elle est métamorphosée par un imposant kit carrosserie, des portes en élytre et un moteur de C2 VTS.

Dans l’univers automobile, rien n’est plus gratifiant que de créer son propre véhicule de bout en bout. Cela demande une multitude de compétences dans divers domaines : design, carrosserie, développement mécanique et électrique… le tout avec des moyens financiers conséquents et un solide réseau de contacts.

Située à Montbéliard, dans le Jura, l’école Espera Sbarro offre à ses étudiants la possibilité de participer à la conception d’un véhicule complet, depuis le design jusqu’aux premiers essais routiers. Après des projets surprenants comme la Picasso Cup ou la C2 V6, l’école choque une nouvelle fois le grand public en dévoilant une petite bombe française : la Sbarro GT-C1.


Espera Sbarro GT-C1 : La puce dopée aux stéroïdes

Boule de mozzarella sur roues

La GT-C1 attire immédiatement l’attention grâce à son apparence musclée. Le kit carrosserie ultra-large élargit la petite Citroën C1 à près de deux mètres !

À l’avant, elle arbore un bouclier ajouré avec une grande ouverture en fibre de carbone, révélant un large radiateur en aluminium. De profil, les jupes latérales sont si larges qu’elles « engloutissent » les portes, remplacées par des portes à ouverture en élytre, rappelant les Mercedes SLR McLaren de l’époque. Les ailes abritent des jantes OZ Ultraleggera de 19 pouces. À l’arrière, le bouclier intègre un diffuseur d’air en fibre de carbone et deux sorties d’échappement distinctes. Un aileron ajustable se trouve au sommet du coffre.


Espera Sbarro GT-C1 : La puce dopée aux stéroïdes

L’intérieur est revêtu de noir et rouge Alcantara. Les occupants sont installés dans des sièges baquets Recaro bicolores, sécurisés par des harnais Cesam à 5 points. Les aérateurs rouges sont inédits. L’autoradio cède sa place à une série d’interrupteurs sur une console centrale peinte en gris carbone mat, arborant le logo « C1 » sur sa partie inférieure. Le pommeau du levier de vitesses est en aluminium, tout comme le pédalier et le repose-pieds. Enfin, la banquette arrière a été retirée pour accueillir une roue de secours.


Espera Sbarro GT-C1 : La puce dopée aux stéroïdes

Bouillant bouilleur

Sous le capot, les élèves de Espera Sbarro ont troqué le moteur 3 cylindres 1.0 de 68 ch pour un 1.6 16V provenant de la C2 VTS, soigneusement installé. Ce dernier développe 125 ch et est couplé à une boîte manuelle à 5 rapports. Les trains roulants ont été allongés pour permettre l’intégration de ce moteur.

Le processus de réduction de poids a été minutieux : la GT-C1 ne pèse que 900 kg, lui conférant un rapport poids-puissance remarquable, rivalisant avec des véhicules de plus grosse cylindrée. Pour assurer un freinage efficace, des freins de Citroën Xsara WRC ont été installés.

Exécution express

Pour atteindre un tel résultat, les différents professeurs ont encouragé leurs élèves à finaliser ce projet en seulement six mois. Des essais routiers ont été menés, révélant un véhicule à la fois amusant et exigeant à conduire. La GT-C1 a été présentée au grand public au Salon de Genève en mars 2006.

Aujourd’hui, cette petite merveille immaculée est exposée dans le musée de l’école, à Montbéliard. Les visiteurs peuvent admirer la GT-C1 aux côtés d’autres prototypes étonnants. La promotion 2005-2006 a réalisé un travail de grande qualité.

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Les motorisations diesel retirés des Citroën Berlingo https://allaboutcars.fr/stellantis-moteurs-diesel-retires-des-citroen-berlingo/ https://allaboutcars.fr/stellantis-moteurs-diesel-retires-des-citroen-berlingo/#respond Wed, 25 Sep 2024 16:21:27 +0000 https://allaboutcars.fr/stellantis-moteurs-diesel-retires-des-citroen-berlingo/ Les ludospaces du groupe Stellantis vont bientôt perdre leurs moteurs Diesel dans le but de se conformer aux normes européennes CAFE sur le CO2, prévues pour 2025. À l’heure actuelle, la version de 100 ch est déjà retirée du marché, et celle de 130 ch ne tardera pas à suivre.

C’est une situation qui rappelle un célèbre refrain qui ne cesse de se répéter. Bien que l’on déplore ce manque d’originalité, c’est exactement ce qui se passe chez Stellantis, où une nouvelle suppression des moteurs Diesel pour ces véhicules est en cours. La raison de cette décision est de se préparer pour les exigences de la norme CAFE européenne en matière de CO2 pour 2025, afin d’éviter des pénalités importantes.

Cette décision est difficile à accepter car le retour du Diesel sur les modèles rafraîchis des Citroën Berlingo, Peugeot Rifter et Opel Combo était très attendu. Hélas, le Diesel ne sera pas de la partie très longtemps, car le moteur 1.5 BlueHDi de 100 ch n’est déjà plus disponible chez Peugeot. La situation est encore plus critique chez Opel, où les versions de 100 et 130 ch ont discrètement quitté le catalogue. Il ne reste qu’un espoir du côté de Citroën, où les deux moteurs Diesel sont encore proposés… pour l’instant.

Le Diesel à nouveau indisponible sur les Citroën Berlingo, Peugeot Rifter et Opel Combo

Le Toyota Proace City Verso résiste encore

Les ludospaces équipées de moteurs Diesel devraient tirer leur révérence d’ici la fin du mois, laissant place uniquement aux versions électriques, comme ce fut le cas en 2022. Un véritable retour à la case départ ! Néanmoins, malgré une plateforme partagée avec les modèles mentionnés précédemment, le Toyota Proace City Verso conserve ses moteurs Diesel. Ce qui lui permet d’afficher des tarifs plus attractifs que ses homologues.

En conséquence, ces modèles devront s’accommoder d’un moteur électrique de 136 ch combiné à une batterie de 51 kWh, offrant une autonomie maximale de 345 km selon le cycle WLTP. La polyvalence en souffrira probablement, en comparaison avec le Diesel. Heureusement, les versions utilitaires demeurent disponibles en Diesel, ce qui est une bonne nouvelle pour les professionnels.

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Nouvelle Citroën ë-C3 : une citadine très attendue https://allaboutcars.fr/nouvelle-citroen-e-c3-une-citadine-tres-attendue/ https://allaboutcars.fr/nouvelle-citroen-e-c3-une-citadine-tres-attendue/#respond Thu, 19 Sep 2024 11:19:33 +0000 https://allaboutcars.fr/nouvelle-citroen-e-c3-une-citadine-tres-attendue/ L’attente semble interminable pour les acheteurs ayant commandé la toute nouvelle Citroën C3 électrique. La marque française est en proie à de sérieux problèmes de logiciels, mais elle doit se démener pour que sa citadine demeure éligible au leasing social.

Avec la Renault 5 qui mise pleinement sur son charme, on aurait pu croire la Citroën ë-C3 déjà condamnée. Toutefois, cette dernière possède un atout de taille : son prix extrêmement bas. La citadine arborant les chevrons est proposée à partir de 23.300 euros, tandis que celle au losange demande au moins 33.490 euros, sans inclure le bonus CO2. Et ce tarif peut encore être réduit grâce au leasing social initié par le gouvernement, sous une certaine condition…

Pour profiter d’une aide pouvant aller jusqu’à 13.000 euros, les 6.000 C3 électriques doivent être livrées et immatriculées avant la fin du mois. Toutefois, la mise au point de cette citadine électrique est beaucoup plus compliquée que prévu. Présentée en octobre 2023, elle rencontre divers problèmes de logiciels liés à la nouvelle plateforme CMP, dédiée aux modèles économiques du groupe Stellantis.


La Citroën ë-C3, une citadine convoitée

Les premières ë-C3 en route !

Citroën doit ainsi redoubler d’efforts pour minimiser les dégâts. Heureusement, le PDG de la marque, Thierry Koskas, a annoncé sur LinkedIn que le premier camion transportant des ë-C3 a quitté l’usine de Trnava en Slovaquie. Ce transporteur, qui a une grande responsabilité, devrait enfin livrer les premiers clients français très bientôt. Pour les faire patienter, la marque a opté pour une communication originale sur les réseaux sociaux…      

On pouvait y voir par exemple des images de parkings vides, sans la moindre ë-C3, indiquant que les voitures étaient bien en chemin vers les concessions. Une manière habile d’éviter une mauvaise publicité. Quoi qu’il en soit, Citroën aurait bien voulu éviter ce retard, car la ë-C3 aurait ainsi pu commencer sa première année sans avoir à affronter de rivales comme la Grande Panda ou la R5. Fiat et surtout Renault se réjouissent de cette situation…

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Citroën C3 : Nouveau pack intermédiaire Pack Plus https://allaboutcars.fr/citroen-c3-nouveau-pack-intermediaire-pack-plus/ https://allaboutcars.fr/citroen-c3-nouveau-pack-intermediaire-pack-plus/#respond Wed, 18 Sep 2024 13:17:00 +0000 https://allaboutcars.fr/?p=4660 Citroën enrichit l’offre de sa nouvelle C3 avec une option intermédiaire baptisée Pack Plus. L’ajout de nouvelles fonctionnalités par rapport à la version de base You est tel que cet ensemble peut être perçu comme une finition distincte.

La nouvelle Citroën C3 démarre à un prix très compétitif de 14.990 euros pour la version You. Cependant, son équipement basique incite les clients à opter pour la version supérieure Max, affichée à 19.200 euros. L’écart entre les deux modèles est significatif, ce qui a poussé la marque française à introduire un niveau intermédiaire nommé Pack Plus.

Disponible à partir de 17.500 euros, ce nouveau pack se situe comme un compromis idéal, en intégrant davantage d’équipements sans une hausse excessive du prix. En comparaison avec la version You, la You + Pack Plus ajoute ainsi un écran tactile de 10,25 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, une banquette arrière fractionnable, des sièges Advanced Comfort, l’allumage automatique des essuie-glaces ainsi que des rétroviseurs extérieurs électriques. De plus, le combiné d’instrumentation numérique est en couleur.

Citroën C3 : une nouvelle finition intermédiaire Pack Plus à partir de 17.500 euros

Un design bien plus séduisant

En termes de design, le Pack Plus se distingue par des jantes en tôle de 17 pouces avec enjoliveurs, des sabots en gris satiné à l’avant et à l’arrière, des inserts colorés appelés Color Clips, des barres de toit ainsi que des coques de rétroviseurs et des montants en noir brillant. Ce modèle offre également un choix plus vaste de teintes extérieures, incluant des coloris avec le toit contrasté. Les inserts en chromé et noir brillant embellissent aussi l’intérieur.

De plus, c’est le Pack Plus qui propose désormais des phares à LED, puisque la version You s’est récemment tournée vers des ampoules halogènes. En revanche, aucune modification n’est apportée au niveau des moteurs : la C3 est toujours équipée d’un bloc essence de 100 ch couplé à une boîte manuelle à six rapports. Pour finir, il convient de noter que la version électrique de 113 ch avec une autonomie de 320 km est également disponible sur la finition You + Pack Plus, au prix de 25.500 euros, hors bonus CO2.

FinitionMotorisationPrix
You1.2 PureTech 100 ch BVM6à partir de 14.990 €
Électrique 113 chà partir de 23.300 €
You + Pack Plus1.2 PureTech 100 ch BVM6à partir de 17.500 €
Électrique 113 chà partir de 25.500 €
Max1.2 PureTech 100 ch BVM6à partir de 19.200 €
Électrique 113 chà partir de 27.800 €
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Citroën Oli, la légèreté avant tout https://allaboutcars.fr/actualite/787/citroen-oli-moins-cest-mieux/ https://allaboutcars.fr/actualite/787/citroen-oli-moins-cest-mieux/#respond Fri, 19 Jul 2024 14:26:58 +0000 https://allaboutcars.fr/?p=54 Avec le concept Oli, le constructeur aux chevrons anticipe les solutions stylistiques, mécaniques et d’industrialisation qui seront appliquées dans les années à venir.

Une voiture électrique pour tous, l’objectif de Citroën est à la fois prévisible et vital pour l’avenir des constructeurs européens. Le scénario est envisagé par la Citroën Oli, un prototype full électrique qui anticipe les solutions à court, moyen et long terme pour les voitures.

Citroën Oli : l’électrique pour tous ?

Oli est holistique, à prononcer « all-ë », qui signifie « électrique pour tous » est un manifeste pour les années à venir du constructeur.

L’objectif est clair, Oli est la vision d’un SUV compact de 4,20 mètres de long, 1,65 mètre de haut et 1,90 mètre de large avec un style peu orthodoxe, fidèle à l’héritage de la marque, mais un design très pratique. Et un nouveau logo, rouge, qui rappelle le passé et projette un avenir audacieux.

Mais le mot d’ordre est la simplification. C’est-à-dire une voiture qui pèse 1 000 kg, qui est au moins 200 kg plus légers que la moyenne des voitures de sa taille, donc beaucoup moins que les voitures électriques actuelles, et qui offre une autonomie de 400 km. Utile pour la plupart des trajets, avec une batterie de 40 kWh, compte tenu de la consommation annoncée de 10 kWh aux 100 km.

Citroën Oli Feu

La Citroën Oli : réduire les besoins afin de consommer le moins d’énergie

Le concept Oli à une vitesse autolimitée à 110 km/h. Ce sera un thème commun dans un avenir proche : « Si vous voulez prendre la route, ce sera la voie à suivre », nous a confié Laurent Barria, directeur du marketing et de la communication de Citroën.

Citroën Oli ne prendra pas la route, mais nombre de ses solutions se retrouveront sur de futurs modèles : certaines plus tôt, d’autres plus tard nous précise la marque.

Le constructeur vise à développer un cycle vertueux en atteignant l’objectif de 100 % de pièces recyclables. Sur Oli, de nombreux composants sont modulaires et donc réutilisables. Oli vise l’essentiel en tout, avec le smartphone à la place de l’infotainment, les sièges utilisant 80 % de composants en moins que les sièges standards.

Simplifiée, mais originale, avec un capot, un coffre et un toit fabriqués à partir de carton ondulé recyclé, moulé dans une structure en nid d’abeille, prenant en sandwich des panneaux renforcés de fibre de verre. Couleur unique, blanc, et tous les accessoires sont imprimés en 3D.

Laurent Barria ajoute : « Les fenêtres sont plus petites : moins de poids, moins de soleil et moins d’utilisation de la climatisation. Il faudra attendre quelques années pour que les idées les plus radicales proposées par Oli soient mises en pratique. D’autres viendront plus tôt. »

Citroën Oli Clim

Laurence Hansen, directeur du produit et de la stratégie de Citroën, va plus loin : « Nous voulons la réaliser, la mobilité électrique du futur, et avec Oli, il y a des idées concrètes. Il faut oublier la voiture qui fait 800/1 000 km d’un coup deux fois par an quand on prend de longues vacances. La voiture électrique doit être accessible à tous. Oli est une réponse optimiste à une demande que nous sommes en partie appelés à anticiper ».

Rendre accessibles les voitures électriques avec le concept Citroën Oli

« Nous avons besoin d’une solution pour la voiture du futur », conclut Laurence Hansen, et ajoute : « les voitures de plaisir, comme les Alfa Romeo, les Maserati et les DS, sont très bien pour s’amuser et aller vite le week-end. Mais le reste de la population a besoin de voitures pratiques à un prix abordable. Dacia répond à ce besoin aujourd’hui. Et demain ? Nous voulons avoir notre mot à dire, sans compter que les Chinois arrivent ». La Citroën Oli se veut « un véhicule électrique abordable pour les familles, à moins de 25 000 € » pour citer Vincent Cobée directeur de Citroën. Un prix somme tout raisonnable pour un véhicule électrique à l’instar du concept Dacia Manifesto.

Citroën Oli, des pneus au demi-million de kilomètres

Autre innovation du côté des pneumatiques avec des pneus Eagle GO durables et intelligents créés en collaboration avec Goodyear. Composé de bandes de roulement durable comprenant des huiles de tournesol, des résines de pin, du caoutchouc naturel et de la silice dérivée de cosses de riz. Le pneu Eagle GO peut être rechapé deux fois au cours de sa vie, ce qui augmente sa durée de vie. Goodyear s’est fixé l’objectif ambitieux d’atteindre les 500 000 kilomètres avec ce dernier.

Goodyear Eagle Go
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