Honda n’est pas un précurseur en matière de véhicule hybride. En revanche, le constructeur japonais mise sur l’hybride. La sixième génération de leur grand SUV, le CR-V, a été améliorée et rendue plus économique, aidée en cela par une batterie de grande capacité.
Un constructeur boudé par les Européens ?
Alors que Honda compte parmi les constructeurs les plus importants en termes de volume aux États-Unis et en Chine, le constructeur japonais vit depuis des années en marge sur le continent européen. Sa part des nouvelles immatriculations est toujours inférieure à un maigre pour cent. Et même sa première incursion dans l’univers des véhicules électriques a fait un flop : la Honda e a disparu du marché après moins de trois ans de commercialisation.
À la recherche d’un succès, la marque met désormais l’accent sur son cœur de métier : les véhicules thermiques économiques et donc plus respectueux de l’environnement. La sixième génération du CR-V, le SUV phare de Honda, a été choisie comme vitrine de la technologie hybride du constructeur. C’est le premier modèle à être proposé en version hybride rechargeable, et le fameux moteur hybride intégral a été adapté. Cette nouvelle approche est-elle convaincante sur nos routes européennes ?
Honda CR-V : une propulsion pleine d’idées
Les voitures hybrides se caractérisent par le fait qu’un petit moteur électrique assiste le moteur thermique et soulage ainsi la consommation de carburant. L’énergie nécessaire au petit moteur électrique est générée lors du freinage et de l’accélération en mode thermique. Le terme technique est la récupération d’énergie. L’énergie de freinage ainsi récupérée est stockée dans une batterie et est mise à disposition du moteur électrique aussi souvent que possible. Dans la pratique, cela fonctionne bien, comme le prouve depuis de nombreuses années la Prius de Toyota, précurseur de l’hybride.
Sur la Honda CR-V Hybride, le rapport entre la propulsion thermique et la propulsion électrique a été inversé. Avec 135 kW (184 ch), le moteur électrique de la Honda est nettement plus puissant que le moteur à combustion, qui met à développe un maximum de 146 ch. L’idée est la suivante : le moteur électrique doit être responsable de l’entraînement des roues et le moteur à combustion de la mise à disposition de l’énergie nécessaire à ce dernier. Bien entendu, la Honda CR-V récupère également l’énergie au freinage.
Comment fonctionne le système hybride de cette CR-V ?
Dans la pratique, le moteur est sollicité de manière très différente lors de la conduite. Il en résulte que le CR-V hybride fonctionne dans trois états de fonctionnement différents. En ville, c’est-à-dire à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h environ, le moteur à combustion ne démarre pas du tout, le SUV se déplace en mode purement électrique. Bien sûr, cela ne dure pas indéfiniment en raison de la petite taille de la batterie dans le cas du tout hybride, mais cela donne une sensation de conduite directe et agréablement silencieuse.
Si l’on poursuit hors des villes, le moteur à combustion démarre et fait office de générateur intégré pour le moteur électrique. C’est toujours le moteur électrique qui fait avancer le CR-V, mais le travail du moteur se fait sentir bruyamment. Si la différence est si frappante, c’est aussi parce que le mode électrique est silencieux, mais entre-temps, le rugissement est presque celui d’une voiture de rallye. La transition n’est ici pas toujours aussi fluide qu’on le souhaiterait. Il est conseillé d’essayer au maximum de rester en mode électrique en adoptant une conduite plutôt sobre.
De manière générale, il devient vite évident que le CR-V se sent plus à l’aise dans un rythme tranquille. La direction indirecte renforce encore ce sentiment, elle ne permet pas de négocier les virages avec une précision à couper au couteau – ici aussi, la glisse est le meilleur choix. Cela ne signifie pas pour autant que la Honda ne se déplace qu’à faible vitesse. Sur l’autoroute, les vitesses élevées ne posent aucun problème à cette dernière. Dans ces phases, le moteur ronronne à nouveau de manière agréablement silencieuse.
Conclusion pour le tout hybride : malgré des pics de sonore occasionnels, surtout à l’accélération, le paramétrage complexe est incontestablement réussi. Honda indique 5,9 litres/100 km pour la version de base à deux roues motrices.
Premier système plug-in de Honda
La fonction plug-in est disponible pour la première fois chez Honda avec ce nouveau CR-V. Certes, le même moteur essence quatre cylindres de 2 litres est utilisé, mais pour la première fois dans l’histoire de la marque, les Japonais ont recours à une batterie de 17,7 kWh, nettement plus grande que celle de l’hybride intégral. Les avantages se font sentir sur la route : les transitions parfois bruyantes disparaissent complètement, le moteur accélère avec force, mais sans bruit, car le moteur à essence peut désormais s’épargner encore plus de travail.
La propulsion purement électrique est également possible, mais uniquement si le niveau de charge est suffisant. Il est possible de parcourir 82 kilomètres en tout électrique, une valeur respectable pour un hybride plug-in. Le terrain de jeu des hybrides reste néanmoins la ville, car sur autoroute la charge de la batterie est rapidement épuisée. Si la batterie est vide, la voiture fonctionne en mode full hybride décrit ci-dessus. Si vous branchez votre CR-V, la batterie sera rechargée en deux heures trente.
L’habitacle haut de gamme du CR-V
Honda a sensiblement veillé à la qualité de la finition de son nouveau vaisseau amiral. L’habitacle est de grande qualité, les sièges en cuir noir sont de série et le métal des buses d’air, qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord, donne une impression de robustesse. En y regardant de plus près, on remarque que l’aspect des buses d’aération reprend celui de la partie avant du radiateur, ce qui crée une impression générale de rondeur.
L’écran tactile de 9 pouces, quant à lui, n’attire pas vraiment l’attention. Ceux qui attendaient une solution d’affichage intelligente comme celle de la Honda e seront déçus par le CR-V. Le design un peu poussiéreux a toutefois l’avantage de la simplicité d’utilisation, il reste de nombreux boutons qui permettent de s’y retrouver rapidement. Apple CarPlay fonctionne sans fil, le téléphone portable peut être posé de manière pratique tout en étant chargé par induction.
La sélection des vitesses n’est pas particulièrement intuitive : on fait glisser un bouton pour la marche arrière et on appuie ensuite sur un bouton pour la marche avant. Il faut un certain temps pour s’y habituer.
A l’extérieur, la voiture ne se distingue pas vraiment à l’exception de la structure grillagée mentionnée à l’avant, le CR-V n’a pas de points forts en matière de design.
L’excellente habitabilité du Honda CR-V
Le Honda CR-V fait preuve de qualités exceptionnelles en matière d’espace. L’espace pour les jambes sur la banquette arrière, en particulier, est immense. Quatre personnes et des bagages pour les vacances ne posent absolument aucun problème. Malheureusement, la capacité de chargement autorisée a été réduite à 439 ou 475 litres par rapport au modèle précédent.
Lorsque les sièges arrière sont rabattus, il est même possible d’emporter un vélo. Les 4,70 mètres de longueur et la largeur du véhicule sont ici pleinement rentabilisés.
Des systèmes d’assistance pléthorique dès l’entrée de gamme
L’armada de systèmes d’assistance auxquels les clients ont accès dès la version de base « Elegance » est absolument exemplaire. Avec « Sensing 360 », toute la zone périphérique du grand SUV doit être bien visible. Une caméra à 100 degrés orientée vers l’avant couvre une grande partie de la zone avant, un assistant de sortie de parking avertit des roues qui se croisent, un système d’alerte de collision en cas de changement de voie et un assistant de direction sont également de la partie. Des caméras s’activent lorsqu’un objet se trouve dans l’angle mort et montrent ce qui s’y trouve.
Honda CR-V Hybride : données techniques et prix
| Données techniques | Honda CR-V 2.0 i-MMD e:HEV Elegance 2WD e-CVT | Honda CR-V 2.0 i-MMD e:HEV Elegance AWD e-CVT | Honda CR-V 2.0 i-MMD e:PHEV Advance Tech 2WD e-CVT |
| Type de moteur | Hybride | Hybride | Hybride rechargeable |
| Cylindrée | 1 993 cm3 | 1 993 cm3 | 1 993 cm3 |
| Puissance | 184 ch | 185 ch | 186 ch |
| Couple | 335 Nm | 335 Nm | 335 Nm |
| Roues motrices | Roue avant | Transmission intégrale | Roue avant |
| 0 à 100 km/h | 9 secondes | 9,4 secondes | 9,4 secondes |
| Vitesse max | 194 km/h | 187 km/h | 195 km/h |
| Autonomie WLTP (électrique) | – | – | 82km |
| Valeur CO2 combinée (WLTP) | 134g/km | 151g/km | 18g/km |
| Consommation mixte (WLTP) | 5,9 L/100 km | 6,6 L/100 km | 0,8L/100km |
| Capacité de la batterie (brute) en kWh | – | – | 17.7 |
| Volume du coffre | 587 litres | 587 litres | 617 litres |
| Volume de coffre avec banquette arrière rabattue | 1 642 litres | 1 642 litres | 1 710 litres |
| Poids à vide | 1 821 kg | 1 875 kg | 1 988 kg |
| Longueur x Largeur x Hauteur | 4,706 m x 1,866 m x 1,674 m | 4,706 m x 1,866 m x 1,674 m | 4,706 m x 1,866 m x 1,674 m |
| Prix de base | 54 980€ | 57 980€ | 63 150€ |
